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高雄港排名的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦鄭博文寫的 都市願景規劃理論與實務 和王御風的 波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自五南 和天下文化所出版 。
國立高雄師範大學 台灣歷史文化及語言研究所 李文環所指導 陳慧鐶的 高雄戲獅甲工業文化地景之歷史研究 （2014），提出高雄港排名關鍵因素是什麼，來自於文化地景、空間生產、工業、戲獅甲。
而第二篇論文國立高雄大學 亞太工商管理學系碩士班 李亭林所指導 張寧倚的 以系統思考探討高雄港貨櫃碼頭之營運 （2014），提出因為有 系統思考、高雄港、營運策略、貨櫃碼頭的重點而找出了 高雄港排名的解答。
都市願景規劃理論與實務
為了解決高雄港排名 的問題，作者鄭博文 這樣論述：
※不只是生活在都市，對於都市的公共建設、定位與發展策略有更多的思考。 ※從另一個角度看都市，深入介紹都市政府對都市的完整規劃。 ※理論與實務兼具，集結亞太地區26個港灣都市的實際案例，讓理論更具體。 一個人對於都市的想像是什麼？都市希望帶給居民、旅人的印象又是什麼？都市是人群聚集之地，住著各式各樣的居民，發展著不同的行業，擁有豐富的生活故事。每座都市所呈現的樣貌，皆與都市政府的規劃及建設息息相關。 都市政府願景，是指都市政府根據其都市性質與功能，來設想整個都市未來全面長期發展的方向。本書以理論為經，實務為緯，首先論述都市願景基本觀念、方法及書寫規範；搭配近年
亞太地區26個港灣城市的都市願景實際案例，讓讀者對於都市的願景規劃有更全面、清楚的了解。
高雄戲獅甲工業文化地景之歷史研究
為了解決高雄港排名 的問題，作者陳慧鐶 這樣論述：
本研究以文化地景與空間生產為主要概念，以戲獅甲為研究場域，藉以認識一個地方的工業文化，發現它的價值與意義。藉由地圖與文獻，得知戲獅甲於清領時期已發展出傳統農漁村聚落。直到日治時期，因高雄港、南進政策、都市計畫，使得戲獅甲地景產生變化，從農漁村聚落搖身一變為工業區。戰後採取原地復工方式，在美援及多次四年經建計畫下，仍以工業區型態繼續發展著。直到1980年代起受到產業技術轉變、產業聚落移轉、交通型態改變、環保意識抬頭、國際局勢衝擊等因素影響，使得戲獅甲工業區逐漸退出歷史舞台，等待蛻變。後來搭上高雄多功能經貿園區與亞洲新灣區政策，戲獅甲得以去工業，地景再度產生變化，期待它的新轉變。從中可知不同的階
段有不同的文化地景產生，不斷地堆疊成戲獅甲的豐厚文化。透過地景的轉變對戲獅甲有初步認識後，再深入剖析工業區內的空間生產。研究發現，空間是受不同時期的權力支配而轉變出來的，每個時期都有其場所精神及時代產業，進而影響內部的空間配置與帶來產業鏈。日治時期因軍需出現日本鋁，陸續帶來化學、機械等產業。戰後因民需出現臺塑，使得塑化與化學工業在戲獅甲蓬勃發展。隨著去工業，空間將再生產，目前已有住宅、消費、商務與水岸等地景相繼出現，對於未來雖未知卻也樂觀其成。此外，戲獅甲工業區的消逝，許多珍貴的工業文化也隨著消失，工業文化遺產的保存成了重要課題。在工業遺產保存與都市發展間如何雙贏，必須審慎思慮。經由戲獅甲文化
地景與空間生產的研究，才知它的豐富與重要。只要我們對地方多份熱情，永遠有挖掘不完的文化地景，永遠有源源不絕的豐碩文化價值。
波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史
為了解決高雄港排名 的問題，作者王御風 這樣論述：
★第一本台灣貨櫃運輸歷史專書 ★一部以海洋為背景的台灣人冒險史詩 ★台灣四大航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運 以貨櫃征服全球市場的故事 一個20呎箱子推動台灣經濟奇蹟的故事 從四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸縱橫四海，到貨櫃運輸對全球與台灣經濟所產生的重大影響做系統性的整理，也象徵了台灣經貿發展的光榮一頁。 台灣身為太平洋上的小島，天然資源有限，卻在政府和民間的奮鬥下，創造了經濟奇蹟，其中貨櫃扮演極為重要的角色，從台灣發展貨櫃運輸的過程中，可以了解近五十年來經貿發展的脈絡。 本書即是第一本台灣貨櫃運輸歷
史專書，紀錄四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸、征服四海的故事。這四家航運公司，其實與戰後台灣經濟融合中國轉移而來（中國航運、陽明海運），以及本土企業家（長榮海運、萬海航運）兩股勢力，還有國營（陽明海運）、民營（長榮海運、萬海航運）分庭抗禮的趨勢相同。這樣的背景下造就了台灣經濟奇蹟，而貨櫃運輸正是台灣經濟發展的光榮一頁。 在世界第一艘貨櫃輪首航的六十週年，回顧台灣貨櫃運輸發展的輝煌產業歷史，不僅前輩的經驗可以做為業界參考，他們拚搏、開創、堅持的冒險家精神，也能啟發如今的台灣人重新思考現狀，以因應多變的未來。
以系統思考探討高雄港貨櫃碼頭之營運
為了解決高雄港排名 的問題，作者張寧倚 這樣論述：
在全球經濟快速成長的亞太地區，港口之間競爭非常激烈，高雄港曾長期位居世界貨櫃吞吐量第三大港。近年來由於台灣產業外移、轉型，以及港口設施老舊、腹地與水深不足，因此貨櫃吞吐量大幅下滑，是全球前二十大港大中，唯一吞吐量衰退者。所以政府為了挽救高雄港之競爭力，實施轉型策略，積極將高雄港發展成為亞太轉運中心、全球運籌中心。本研究旨在探討高雄港營運之轉型策略，瞭解高雄港營運之現況及未來發展，以高雄港進出口貨櫃和轉口貨櫃為研究範圍，針對高雄港營運演變歷成及政府的政策計畫做分析，以系統思考基模的方式，整理、歸納及分析高雄港貨櫃運輸之未來發展，並以高雄港的碼頭貨櫃吞吐量、航商船舶噸位與載貨量、港口作業效率以及
相關營運單位資金流之間的交互影響關係為研究重點。研究之顯示結果，高雄港失去競爭力之關鍵因素，除碼頭水深不足、產業外移、轉型外，貨櫃中心數量及港口腹地資源亦不足，使航商之航運成本增加而降低願意駐港的意願，進而影響港口的收入而無法建設碼頭；且也無足夠的就業機會活絡市場經濟，種種因素皆影響了貨櫃需求量，因此政府所實施的政策對改善之效果由系統思考模式可看出確實對其衰退之主因有調節正向之作用，但明顯之結果還有待長時間觀察。