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另外網站南投景點》草屯一日遊不繞路暢玩8 個景點～恐龍動物園也說明：➀ 王英信美術館 · ➁ 毓繡美術館 · ➂ 九九峰動物樂園 · ➃ 草屯兒童樂園 · ➄ 國立台灣工藝文化園區 · ➅ 草屯敦和宮財神廟 · ➆ 草鞋墩人文觀光夜市.
國立臺灣師範大學 設計學系 鄧成連所指導 黃婉玲的 軌道運輸系統之品牌視覺接觸點探討與創作—以桃園機場捷運為例 （2017），提出高雄火車站到美術館關鍵因素是什麼，來自於品牌識別、品牌接觸點、軌道運輸系統、桃園機場捷運。
而第二篇論文國立東華大學 藝術創意產業學系 邱淑宜所指導 劉百佳的 「是誰的文化？是誰的地方？」空間活化的原真性之探討-以花蓮鐵道文化園區為例 （2014），提出因為有 花蓮鐵道文化園區、空間活化、原真性、空間感的重點而找出了 高雄火車站到美術館的解答。
最後網站美術館車站 - 鐵貓則補充：台鐵高雄段地下化新站「美術館」的命名，絕對是一大敗筆。我在它啟用前幾個月，還曾寫信到台鐵的網路信箱，試圖扭轉一下局面，不過當然是石沉大海。
愛河漫遊：永浴愛河文史旅遊大攻略
為了解決高雄火車站到美術館 的問題，作者沈政璋 這樣論述：
醫生作家 文史工作者 沈政璋 耗時三年，繼《鹽埕漫遊》後另一大作 大器文創廖繼稔◎水彩畫家賴怡蓁 傾心繪製精美揷圖 魂縈夢迴到高雄，只為愛河走一回！ 一本認識大高雄母親的河──愛河的旅遊書 一本認識自己土地的人文地理入門書 一本高雄最完整貫穿過去現在的歷史漫遊參考書 一本高雄人、台灣人都應該擁有的好書 這本《愛河漫遊》，廣闊地爬梳整理屬於這條河深刻的、平易的、歷史的、文化的、旅遊的線索，提醒著我們愛河的重要性。而且談的不只是一般人們所熟悉的、屬於五福橋到建國橋之間的那段愛河，更一路上溯至中上游，甚至來到
支流幸福川與寶珠溝，以及系出同源的曹公圳。 作者以幽默口吻與輕巧文字，搭配其看待事物的獨特眼光，將這條屬於高雄與高雄人的生命之流大小事，靜靜地收入那一頁頁書簡之中，如愛河般，安靜地陪我們走過每個不尋常的日常。 專文推薦 李偉文∕牙醫師．作家．環保志工 謝一麟∕三餘書店 邱承漢∕叁捌地方生活 藍秀珠∕城市書店店長 推薦書評 用一條愛河，是可以把整個高雄串起來的……是像珍珠一樣串起高雄美麗的城市風貌。──沈政璋 每個城市的故事一定是從一條河開始……一條河的前生今世，往往也是預視我們未來的管道。──李
偉文∕牙醫師．作家．環保志工 世界上偉大的城市，必有偉大的河流水路。而偉大的水路，必先有打從心裡尊重，且向水學習，與水和平共生共存的住民。──謝一麟∕三餘書店 愛河流過高雄這座城，也流經城裡每個高雄人的生命之中……愛河不僅是一條城市之河，更是生命之流，容納生死也包容悲歡。 ──邱承漢∕叁捌地方生活 快快快，跟著沈醫師，騎著卡踏車，吹著口哨，去發現都市邊陲的移民信仰，及隱匿在都市角落的宗教故事，喝口青草茶，多元多樣多性格，愛與包容好城市。──藍秀珠∕城市書店店長
軌道運輸系統之品牌視覺接觸點探討與創作—以桃園機場捷運為例
為了解決高雄火車站到美術館 的問題，作者黃婉玲 這樣論述：
本研究旨在探討台灣軌道運輸系統逐漸擺脫單純運輸載具功能，走向品牌經營時，其各種品牌接觸點的設計，以國內具代表性的軌道運輸系統－臺北捷運、台灣高鐵、台鐵及桃園機場捷運為個案研究，分析其各自的品牌識別、歷年品牌發展演變與現況，以及所使用的品牌接觸點的類型。透過統整及延伸品牌接觸點之「單向的靜態接觸點」、「雙向的人類接觸點」、「多向的互動接觸點」，加上以顧客體驗旅程之實地觀察方式，檢視乘客實際搭乘所觸及上述四個軌道運輸系統之視覺品牌接觸點類型，進而分析各自品牌識別及品牌接觸點的異同。本研究者提出以下幾點有關軌道運輸系統之品牌接觸點結論：（1）以使用者的需求及行為模式作為品牌接觸點設計之優先順序；（
2）以品牌策略整合軌道運輸品牌接觸點設計；（3）以企業色形塑品牌識別的一致性與識別性。本創作以2017年正式通車之桃園機場捷運為設計創作對象，依據旅客由進站到出站的各個行經過程首要重視的需求資訊，以軌道運輸品牌三種層次——品牌基本功能、品牌識別、品牌價值與形象，優化桃園機場捷運的現有品牌視覺接觸點，並發掘潛在接觸點及發想創見接觸點設計。設計原則以機場捷運企業色貫穿主視覺重點和品牌傳遞訴求，清楚傳遞民眾所需資訊，同時形塑品牌定位與識別形象，進而提升品牌附加價值，以達到符合民眾實際需要和創造民眾需要之品牌接觸點；最終導入品牌標語「直達美好」精神，使任何時間、任何人皆能感受一致的品牌識別及顧客體驗，
避免無謂接觸點削弱捷運品牌識別與軌道營運公司首要提供交通服務目的。
「是誰的文化？是誰的地方？」空間活化的原真性之探討-以花蓮鐵道文化園區為例
為了解決高雄火車站到美術館 的問題，作者劉百佳 這樣論述：
「鐵道部花蓮港出張所」到「花蓮鐵道文化園區」，歷經一世紀的轉變，全盛時期為台灣東部交通的樞紐，曾遭廢棄成為雜草叢生都市開發之瘤。2002年出張所等陸續登錄為歷史建物，搭上了「閒置空間再利用」的風潮，歷經8年的修復工程，在2011年正式啟用重新出發。本研究基於Zukin（1996）「誰的文化？誰的城市？」的理論，並使用深度訪談、參與式觀察與文本資料分析等研究方法，探討花蓮鐵道文化園區再生的過程中，是誰擁有空間使用的主導權？在何種情況哪一類文創工作者可以進駐園區使用館舍空間？誰的文化被強調？最後園區的空間成為誰的地方？本研究發現從園區修復初期，文化局廣泛徵詢學者專家來定位園區發展方向，但是欠缺社
區連結，似乎產生文化霸權的再現；多項文化政策在園區執行，各顯神通後「藝術」拔得頭籌，間接發生文化排他性。2013年為園區管理的分水嶺，委外團隊取得空間管理營運權利，推動文創產業和原住民文化，之後再將部分館舍直接轉租給文創業者，原有免費公共空間轉變為私人消費性空間，當消費文化成為園區的主軸，再次發生文化的排擠現象。另一方面，當官方強行植入「喝飲品，聽演唱」的文青生活品味，園區從日式懷舊的氛圍，搖身一變成為喧嘩的商業演出場域，園區和社區未能融合共生，兩造漸行漸遠，原本預期的藝文菁英文化、社區居民的常民文化以及鐵道迷的鐵道文化其實並未在此立基生根，反被以獲利為目的的商業文化所取代，鐵道、地方的元素和
園區發生斷裂，本研究不禁要反思園區究竟形塑了「誰的地方」？