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國立政治大學 地政學系 賴宗裕所指導 邱佑傑的 輕軌乘客轉乘公共自行車行為意向影響因素之探討 (2021),提出高雄輕軌路線2021關鍵因素是什麼,來自於輕軌、公共自行車、計畫行為理論、路權、結構方程模式。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 海洋政策碩士學位學程(研究所) 謝立功所指導 盧俊惠的 基隆市海洋產業發展策略 (2021),提出因為有 基隆、海洋產業、海洋政策、觀光產業、海洋事務的重點而找出了 高雄輕軌路線2021的解答。

最後網站2021 Panasonic TAIPEI CITY RUN 臺北城市路跑賽 週日登場 ...則補充:活動期間賽道沿線實施交通管制,禁止車輛通行,管制範圍內之公車候車處暫停服務,民眾如欲查詢公車改道路線,請利用臺北市公共運輸處網站http://www.pto.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了高雄輕軌路線2021,大家也想知道這些:

高雄輕軌路線2021進入發燒排行的影片

本集主題:「慢行高雄:15條文青帶路,輕鬆遊晃路線」介紹
  
訪問作者:翁禎翊
    
內容簡介:
散步碼頭吹風看海,品嚐美味小吃,享受在地慢活情調。
咖啡酒吧X在地美食X風格書店X藝文景點

  高雄是一座適合慢行與慢活的城市。

  你可以搭船出海,沿著藍色公路飽覽海洋城市的碧海藍天;
  你可以騎單車或散步,細細品味鹽埕巷弄的慢活情調,
  輕鬆恣意品嚐沿途小吃,再找家咖啡店消磨閒適的午後時光;
  你可以跳上輕軌,到棧貳庫欣賞開闊海景,在百年倉庫改建的文創區感受人文氣息;
  你可以在造型新穎的衛武營藝術文化中心觀賞表演,順道拜訪老店密度最高的鳳山一帶……

  2020年,高雄這個名字正好滿一百年。身為高雄人的凌性傑,本著分享故鄉美好事物的想法,與四位青年作家一起完成的《慢行高雄》,以創作者的眼光書寫高雄的文化與歷史,規劃15條輕鬆遊逛路線,刻意挑選具有文化意義的場景,包括文學館、美術館、絕美圖書館、文青咖啡館、獨立書店、藝術特區、表演場館、百年古蹟,還有風格獨特的在地美食,皆是捷運或輕軌可達。跟著文青玩高雄,放慢腳步、打開感官,你會重新認識高雄。
 
作者簡介:凌性傑
  高雄人。台灣師範大學國文系、中正大學中文所碩士班畢業,東華大學中文所博士班肄業。現任教於建國中學。曾獲台灣文學獎、林榮三文學獎、時報文學獎、中央日報文學獎、梁實秋文學獎、教育部文藝創作獎。著有《文學少年遊:蔣勳老師教我的事》、《男孩路》、《島語》、《海誓》、《自己的看法》、《彷彿若有光》、《陪你讀的書》等。編著有《九歌一〇八年散文選》、《2018臺灣詩選》、《青春散文選》(吳岱穎合編)、《靈魂的領地:國民散文讀本》(楊佳嫻合編)、《人情的流轉:國民小說讀本》(石曉楓合編)、《另一種日常:生活美學讀本》(范宜如合編)等。

作者簡介:尤尊毅
  人類學系畢業。書呆,求知心旺盛,目前最大願望是成為一名雜食者(Omnivores)。曾獲台大文學獎、師大紅樓文學獎、教育部文藝創作獎。

作者簡介:翁禎翊
  1995年生,台大法律輔修日文系畢業,現在就讀台大法研所民法組。白天是法律系的助教,職業教民法;晚上告訴自己要持續寫點東西,努力當作家。覺得愛不是只有一種形式,遺憾與美麗往往是一體兩面的同義詞。曾獲余光中散文獎、林榮三文學獎等。作品入選《九歌108年度散文選》。經營文字帳號:@jhenyi.weng。

作者簡介:陳宗佑
  建中紅樓詩社,臺大哲學系畢,咖啡成癮。曾獲臺大文學獎、台積電青年學生文學獎、教育部文藝創作獎。周而復始地,我們甘願在重複中令時間走遠,只因往復的形式如此近似永恆。

作者簡介:黃立元
  澎湖長岸人,臺大人類所畢業,加州大學聖塔克魯茲分校人類學博士生。定居高雄、臺南兩城十年,臺北求學十年。曾獲台積電青年學生文學獎、紅樓文學獎,作品入選《生活的證據:國民新詩讀本》。試著在生活、書本與田野的間隙裡,摸索詩、民族誌與小說的輪廓。
   
  
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輕軌乘客轉乘公共自行車行為意向影響因素之探討

為了解決高雄輕軌路線2021的問題,作者邱佑傑 這樣論述:

  輕軌運輸已成為我國都市軌道交通的一環,與公共自行車租賃系統共同作為服務旅運需求的綠色運具。基於生活經驗與旅運統計資料,本研究注意到當前「輕軌-公共自行車轉乘」的使用情形尚不熱絡,此情形與研究範圍的公共自行車使用量、淡海輕軌運輸人次變化(皆逐年成長)不甚相符。由於公共自行車租賃站設置區位與輕軌車站服務半徑重疊高,且未有與自行車道設施、轉乘環境的整體性計畫,以致輕軌車站沿線的自行車環境仍有不少課題,缺乏吸引「輕軌-公共自行車轉乘」的誘因。於此,本研究欲透過探討導致「輕軌-公共自行車轉乘」使用情形不熱絡的自行車環境因素,瞭解自行車環境與「輕軌-公共自行車轉乘」行為意向之間的關聯,以及各個影響因

素的影響程度。  透過文獻回顧,本研究歸納出「安全性、舒適性、自行車設施使用便利性、轉乘便利性、公共自行車租賃站設置區位」五項可能影響「輕軌-公共自行車轉乘」行為意向的因素(潛在變數),並於五項因素之下羅列數項指標項目(觀察變數)。為確認這些指標項目涉及的課題存在於研究範圍,本研究以直接觀察法對研究範圍的自行車環境提出課題,將研究範圍的課題對應指標項目,作為設計問卷題目之依據。除確認指標項目外,這些課題是為本研究提出轉乘意願策略與改善建議的改善項目。而後,基於計畫行為理論的基礎架構,建立「自行車環境影響輕軌乘客轉乘公共自行車行為之結構模型」,並設計對應之問卷。  本研究於2022年3月1日至1

5日以現場發放與網路社群推送問卷,有效問卷共計214份。而後使用結構方程模式為分析工具,分為驗證性因素分析、結構模型分析兩階段進行分析。分析結果證實(1)自行車環境被「安全性、舒適性、自行車設施使用便利性、轉乘便利性與公共自行車租賃站設置區位」五項因素反映;(2)自行車環境影響個人的「輕軌-公共自行車轉乘」意向;(3)行為意向會影響個人作出是否進行「輕軌-公共自行車轉乘」行為的決定。安全性與舒適性兩項因素的影響較大,且安全性會直接影響轉乘行為。於此,本研究分別對五項因素擬定轉乘意願增進策略,在策略框架之下,對12項指標項目涉及的課題提出改善建議:(1)短、長期的自行車道沿線設施、轉乘環境改善;

(2)自行車道線型改善與自行車道網延伸;(3)以區域尺度規劃,制定分期分區之「公共自行車租賃站設置計畫」。並基於改善建議提出規範、活用、環境、觀念四面向的配套措施,以提升改善建議的可行性。透過以上策略與建議,以期有助於提升「輕軌-公共自行車轉乘」之綠色運輸使用率。

基隆市海洋產業發展策略

為了解決高雄輕軌路線2021的問題,作者盧俊惠 這樣論述:

地球表面積為五億一千萬平方公里,陸地表面積為一億四千七百萬平方公里,僅占了地球面積不到三成。若再扣除不宜居住的地形,如高聳山地、冰天雪地、大汗沙漠等,想當然可以使我們利用的土地就更少了。 這時海洋的重要性不可言喻。海洋龐大的量體,擁有許多各式各樣生物及非生物的資源,也提供了不同海洋產業發展的機會,依賴海洋的經濟活動及產業包羅萬象,對於國家的經濟發展相當重要,在環保觀念日益高漲的現代,要如何在兼顧經濟及環境永續發展的情況之下,來推動海洋產業,是各個國家及海洋城市所面臨到的問題。近年來,依賴港埠維持城市運作的基隆市遇到了發展瓶頸。身為基隆發展核心的基隆港,90年代後因為腹地過小等因素,敵不過鄰近

地區港口的大型化競爭而逐漸衰退,連帶使得基隆的都市建設發展開始遲緩,並嚴重影響了基隆的城市競爭力。而隨著民國97年台北港的啟用,更將使基隆港未來營運發展的情勢更加嚴峻。但是另一方面,因為與台北的交通便捷,近年來外地人口大量移入,使基隆市成為了台北都會區重要的衛星都市之一,而位處台灣北部海岸風景帶的中心優勢,也促使基隆市的觀光產業開始蓬勃發展。