韓劇電影你都看哪一部呢？論文書籍站
Hapag LLOYD (TAIWAN)的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包
國立高雄應用科技大學 工業工程與管理系碩士班 王嘉男所指導 張任豪的 應用資料包絡分析法結合灰預測透過實際績效預測未來績效－全球十大貨櫃航運產業為例 （2014），提出Hapag LLOYD (TAIWAN)關鍵因素是什麼，來自於資料包絡分析法、Malmquist生產力指數模型、傳統灰色預測模型、傅立葉殘差修正模型、貨櫃航運。
而第二篇論文長榮大學 航運管理研究所 周明道所指導 施慧潔的 中國出口貨櫃綜合運價指數與上海出口貨櫃綜合運價指數之關聯性研究 （2014），提出因為有 中國出口貨櫃綜合運價指數、上海出口貨櫃綜合運價指數、定期航運市場、運費、自我迴歸與移動平均模式的重點而找出了 Hapag LLOYD (TAIWAN)的解答。
應用資料包絡分析法結合灰預測透過實際績效預測未來績效－全球十大貨櫃航運產業為例
為了解決Hapag LLOYD (TAIWAN) 的問題，作者張任豪 這樣論述：
海洋運輸是促進國際間的貿易與國家經濟建設發展中不可或缺的重要一環，全球經濟大國皆致力於提升航運事業來增加國家經濟，而貨櫃運輸系統的發展和貨櫃運輸型態的改變，使海洋運輸更為便利。近年來，綜觀整體貨櫃航運市場的發展，各航運商無論是在航線的服務範圍、船舶的性能和成本的節省上各項的競爭層面趨於同質化，在極度競爭產業中，各航運商必須提升經營效率才能確保自身的競爭優勢。 因此，本研究將資料包絡分析法結合灰預測，藉此了解貨櫃航運公司經營績效之優劣。以貨櫃航運產業為例，並選取全球十大貨櫃航運公司作為研究樣本，以營業費用、營業成本與股東權益作為投入項變數，以營業收入、營業利益作為產出項變數，所有數據蒐集
於各公司的財務年報。利用2010年至2013年的資料，透過FRGM(1,1)模型來預測2014年至2016年的投入項與產出項變數；並利用2010年至2013年及預測後2014年至2016年的資料，進行資料包絡分析法中Malmquist生產力指數模型來衡量經營績效，探討整體貨櫃航運公司之經營績效變化。 研究結果發現，在2010年至2013年期間，經濟成長持續趨緩，貨量成長也因使受阻，挑選的10間公司競爭力和生產力在過去四年內為衰退的狀態。而研究中所選取之投入項與產出項其FRGM(1,1)平均值皆優於傳統灰預測GM(1,1)，由於精準值較高，因此選用FRGM(1,1)來作為未來三年的預測值。
在對未來三年預測值進行Malmquist生產力指數分析可以得知，2014年至2015年期間10間貨櫃航運公司所呈現MPI值為1.1627，顯示為進步的趨勢；而2015年至2016年期間MPI值下降至0.9948，顯示為衰退的趨勢；綜合上述分析，顯示全球十大貨櫃航運公司在未來三年內的MPI值為1.0787，說明未來三年的生產力指數會有逐漸進步的趨勢。 透過本研究分析結果顯示，資料包絡分析法所衡量之績效為相對績效，而非絕對績效，因此航運產業若經過分析衡量後呈現相對有效率，管理階層能藉此擬定經營策略，給予企業更多成長和進步空間，而本研究之分析內容應用於其他產業的可行性也相當高，其營運績效分析當
中，可供其他公司作為參考依據。
中國出口貨櫃綜合運價指數與上海出口貨櫃綜合運價指數之關聯性研究
為了解決Hapag LLOYD (TAIWAN) 的問題，作者施慧潔 這樣論述：
中國出口貨櫃運價指數 (China Container Freight Index, CCFI) 與上海出口貨櫃綜合運價指數 (Shanghai Container Freight Index, SCFI) 皆屬於定期海運業一項重要指數。CCFI指數可以瞭解目前定期海運的運價與相關市場現況；而SCFI指數為了滿足國際貨櫃市場運價指數衍生工具需求所創。本文藉由CCFI與SCFI指數之回顧來說明目前CCFI指數的組合與SCFI指數在定期海運市場之現況，並藉由時間序列分析來建構CCFI與SCFI指數最佳化模式。CCFI與SCFI指數模式的建立將可以提供相關財務分析使用。依照多變量時間序列模式的建構
步驟，本篇文章的最佳模式為VARMA (1 , 1)，此模式代表CCFI指數與SCFI指數會受到前1期資訊的影響並有1期誤差修正因子，研究結果顯示出CCFI比SCFI指數可較擁有較豐富的訊息，因此本文建議採用CCFI指數用於運費判讀與預測之用，此模式的建構希冀可提供相關定期航運研究學者及業者參考使用。