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國立成功大學 基礎醫學研究所 王貞仁所指導 黃聖文的 探討腸病毒七十一型病毒基因變異與抗原特性及感染小鼠致死能力的關係 （2011），提出IG MP4關鍵因素是什麼，來自於腸病毒71型、抗原性、感染力、小鼠致死力。
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威力導演數位影音創作超人氣(適用15~18版，含CCA&CCP國際認證模擬試題)(附影音/範例/試用版)
為了解決IG MP4 的問題，作者李燕秋 這樣論述：
熱門運動攝影/旅遊花絮/校園導覽/懶人包/微電影/活動集錦/IG影片… 讓威力導演課程首席講師帶著你珍藏回憶、表達自我、宣傳行銷、玩轉創意， 影音創作更動人～ 影音是數位時代最具分享與傳播力的媒介，而威力導演可以為任何需求打造出不一樣的影片效果。本書分成基礎入門篇與主題應用篇，在前面部份中可以先快速了解影音剪輯後製的基本原理與必備基礎技巧，再嘗試跟著後半段中的熱門影音主題打造出與眾不同的人氣影片。 ■「令人驚嘆的影音剪輯技法」 如創意主題設計師、視訊拼貼設計師、運動攝影工房、精彩畫面重播與倒播技巧、調整視訊速度、凍結畫格、多格畫面、逐格動畫、比對
畫面、更換鏡頭、調整圖片、標題文字、整合QR Code掃描、自製文字圖片、錄製口白、文字轉語音、平衡音量、幻燈片秀、製作底圖與字幕、轉場特效、馬賽克特效、回憶過往畫面、調整色彩、色調特效、炫粒物件、縮時攝影視訊、1:1 尺寸IG影片、輸出MP4等視訊檔、上傳YouTube…等密技全收錄。 ■「易於上手的絕佳學習模式」 快速認識軟體->建立影音剪輯概念->學習相關影音剪輯功能->了解主題範例腳本設計->進入主題實作。透過這樣的學習模式，將觀念與技巧融會貫通於作品中，以學會相關知識架構，進而能快速完成創作。 ■「貼近生活的熱門主題作品」 將影音剪輯融入
生活應用，完成如熱門運動攝影、旅遊花絮、校園導覽、新聞事件懶人包、微電影、活動集錦與IG影片等主題作品。 ■「國際認證的職場能力加值」 各章末皆提供課後練習，內容包含訊連科技「CCP 影音剪輯專業國際認證」與「CCA 影音剪輯核心能力國際認證」模擬試題，可從中了解命題方向，考取官方證照，增加職能價值與競爭力。 超值DVD內容： 222分鐘影音教學/範例素材/練習解答/威力導演18試用版 另有線上下載資源：範例專案與成品檔。
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●タイトル:無敵の存在 年間15勝 マクラーレン・ホンダMP4/4 ホンダRA168E 怪物マシン,セナ8勝、プロスト7勝、年間16戦中15勝の快挙
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●mortorsports.com
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●HONDA HP
https://www.honda.co.jp/Racing/gallery/1988/02/
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☞Deckay_F さん【Movie Credit】
McLaren Honda MP4/4 (1988 late) vol.2 - Ultimate V6 Turbo engine
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☞ホンダコレクションホール
撮影許可及び承諾を得ています。
☞wingpartners
Maclaren MP4 4 - sound #MSJ2012
https://www.youtube.com/watch?v=p3I5C4SDz8c
☆彡動画内記事引用：
●マクラーレンホンダMP4/4 wikipedia
●ホンダHP【HONDA POWER OF DREAM】
https://www.honda.co.jp/Racing/gallery/1988/01/
稀代のF1ドライバー、アイルトン・セナ。1984年のF1デビューから、1994年に悲劇の死を遂げるまで、チーム移籍を繰り返しながら数々のマシンを乗り継いできました。
Vろく ターボ時代からNAエンジンへの変換、ハイテクデバイスの登場など、マシンテクノロジーの進歩やレギュレーションの変更が多かった８０年代から９０年代のF1。
ここでは、セナが駆った最速マシンをご紹介します。
マクラーレン・MPフォーフォーわ、マクラーレンが1988年のF1世界選手権に投入したマシンである。
セナと言えばこのマシン！という方も多いのではないでしょうか。
名門マクラーレンに移籍し、自身初の総合優勝を果たしたのがこのMPフォーフォーでした。
ターボが使用できる最後の年であった1988年は燃料搭載量がこれまでより45Lも引き下げられ、高い燃費効率が求められました。
そんな中、ホンダの低燃費技術が功を奏し、他メーカーを圧倒する成績を残したのです。
チームメイトであるアランプロストとの接戦も、話題となりました。
MPフォーフォーの設計は1987年夏の終わりごろから本格的にスタートした。エンジンをTAG（ポルシェ）からホンダに変更したが、チーフデザイナであるスティーブニコルズによると、これが明らかにされるのが遅かったため、
白紙の状態から6か月でデザインを完了させなければならなかった。
設計開始が遅れたため、シーズンオフの間、ホンダエンジンを使った実走テストにはMPフォースリーBが使用された。MPフォー・フォーがシェイクダウンを行ったのは開幕戦の11日前で、イモラで行われたシーズンまえテストの最終日だった。
1988年シーズン開幕戦から最終戦まで使用され、圧倒的な強さで全16戦中15勝を記録し、アイルトン・セナに自身初のドライバーズタイトルと、マクラーレンにコンストラクターズタイトルをもたらした。
1988年は異常なリザルトを生んだとしであった。マクラーレン・ホンダ MPフォーフォーが稀代の名ドライバー、アラン・プロストとアイルトン・セナのふたりの手で実に16戦中15勝を挙げるという快挙を成し遂げ、この年のF1を席巻したのだ。
これはふたりのドライバー、エンジン、シャシーの出来……などその理由は多々あるのだが、現実的にはHondaのVろくターボエンジン「RA168E」の性能に負うところが大きかったと言える。
88年はターボF1時代がついに終わりを告げる年でもあった。翌年からは3.5リッターNAエンジンへと変更されることが決まっていたからだ。
77年に登場した1.5リッターターボエンジンは80年代末にその頂点に達し、1400馬力を超える恐るべきパワーを発生させていた。
86年には予選時のターボブーストが無限大にセットされ、ブースト圧は実に７バール超まで達するほどになっていたのだ。
この強烈なエンジンは予選のわずか１回のアタックラップでブローしてしまうほどであった。またこの強烈なパワーを路面に伝えるため、マシンは異常な性格を持たねばならなかった。
この際限ないパワーウォーズはF1マシンをモンスター化させ、少々危険とも言えるような状況を生み出してしまっていた。
RA168Eエンジンは厳しい規制を受けながらもライバルを圧倒した。
これを危惧したFIA（国際自動車連盟）は87年にブースト圧を４バールに制限。そして89年からの3.5リッターNA化を発表。つまりターボエンジンの命は88年までと宣言されてしまったのだ。
ターボ最終ねんとなった88年はさらにターボエンジンに厳しく、ブースト圧は2.5バール、それまで195リットルだった燃料制限も150リットルにまで引き下げられたのだ。
ターボは空気を無理矢理圧縮して燃焼させるため、パワーは上がるものの消費燃料も多い。45リットルもの削減はターボエンジンに引導を渡したのとおなじことだった。
しかしHondaはこれを逆手に取り、研究開発の進んでいた低燃費ハイパフォーマンス技術を駆使し、不可能と言われた、ターボ締め出しレギュレーションを味方に引き入れ、競走相手のいないスーパーエンジンで他を圧倒したのだ。
好燃費＆ハイパワーのRA168Eエンジンを搭載したマクラーレン・ホンダ MPフォーフォーもまた、88年のレギュレーションとHondaのエンジンに特化したマシンとして製作された。
実際このマシンのリーディングエンジニアであるスティーブ・ニコルズは、これまで引きずってきたジョン・バーナードしょくを棄て、真新しいコンセプトのスペシャルマシンを作り上げたのである。
旧時代的な印象を受けるコクピット。右にシフトレバー、左にスタビライザー調整ノブ。赤ボタンはオーバーテイク用ブースト、青ボタンはラジオ。
Honda VろくターボエンジンはFIAの目指したターボ締め出しのレギュレーションを、逆にすべて有利に扱ってみせた。RA168Eエンジンはクランクシャフトセンター位置を28ミリも下げてしまったのだ。
これに応えてマクラーレンはワイズマンシステムをベースにした3軸ギアボックスを投入し、車体の重心を一気に下げたのである。これはブラバムからマクラーレンに移籍してきたカリスマデザイナー、ゴードンマーレイの意見を採用したと言われる。
事実、MPフォーフォーのモノコックはそれまでのツインチューブ型を固持する古いスタイルで、太く大きなバーナード型を棄て、細く低いブラバム型に変更された。この年からペダル位置がレギュレーションで後退しているのだが、
FIAが定めた150リットル制限が都合よく燃料タンクベイを縮小してくれたので、うまくホイールベース的につじつまが合ったのである。重心位置は大きく低下し、45リットル分の燃料重量が軽減され、3軸ギアボックスは全長を短くされたことで、
後部の設計には自由度が増え、前年まで苦しんだエアロダイナミクスの効率を向上させたのだ。低められたモノコックとサイドポッド上面はリアウイングの効率を上げ、絞り込まれたコークパネルと3軸ギアボックスはディフューザー効果を向上させた。
前作MPフォースリー系よりも明確に薄く低く細いノーズ。ゴードンマーレイの影響が小さくないことが分かる。
Hondaのテクノロジーを駆使してスーパーエンジンを作り上げたとは言え、88年レギュレーションによって前年よりもエンジンパワーははるかに落ち、さらにレース燃料消費量がギリギリの苦しさであることには変わりなかった。
従って燃料セーブのためにもエアロダイナミクス効率の向上、ドラッグの軽減は絶対条件。マクラーレンはこのMPフォーフォーによって遅ればせながら新しいエアロ時代への第一歩を踏み出したのだ。
シャーシ名： MPフォーフォー
シャーシ構造： カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
クラッチ： AP
ブレーキキャリパー： ブレンボ
ブレーキディスクパッド ：SEP
ホイール： スピードライン
タイヤ： グッドイヤー
エンジン名：ホンダRA168E
気筒数・角度 V型６気筒ターボ・80度
排気量： 1,494cc
ターボ ：IHIツインターボ
最高回転数 12,500回転以上
最大出力 608ps(最大ブースト圧時1500ps)
イグニッション： ホンダPGM-IG
インジェクション： ホンダPGM-FI
スパークプラグ：NGK
燃料： シェル
潤滑油： シェル
探討腸病毒七十一型病毒基因變異與抗原特性及感染小鼠致死能力的關係
為了解決IG MP4 的問題，作者黃聖文 這樣論述：
RNA病毒經常呈現基因變異的多樣性，以利於病毒面對不同的環境，及在不同宿主之間散播。近年來，腸病毒七十一型在亞太地區已經成為一個主要造成手足口症伴隨嚴重神經併發症，且造成多次流行的致病原。在此研究中，針對腸病毒七十一型的基因與抗原演化和小鼠致死力特性進行研究。在腸病毒七十一型演化的部分，腸病毒七十一型基因型B5於2008年在台灣引起新一波流行，此波流行為過去十四年來台灣最大的一波流行，分子演化分析指出，在1986到2011年間，主要流行的基因型，由B轉變為C或是由C轉變為B至少三次。另外，利用血清抗體對不同病毒之中和試驗的結果以抗原圖譜分析顯示，造成流行的腸病毒七十一型基因型B5病毒形成另一
個不同的群組，並且與基因型B1/B4及C分布在不同的抗原特性區域。此外，全長基因序列分析顯示，在此期間於台灣流行的腸病毒七十一型出現了同一血清型間與不同血清型間的重組，因此建議持續地監控腸病毒七十一型，包括觀察基因演化與抗原變化。在腸病毒七十一型於小鼠適應特性的研究中，我們針對病毒在體外的感染能力決定位點是否會改變在體內對於小鼠的致死力進行探討，我們發現相較於原始病毒株，小鼠適應株會增加病毒的感染力，進而造成對於神經細胞的毒性增加，並使得受感染的新生小鼠致死率增加，我們的結果指出，腸病毒七十一型的外殼蛋白區域是主要影響病毒感染力與小鼠致死力的區域，其中，當病毒株在VP2149的位點由lysin
e變為 methionine時，或是在VP1145的位點由glutamine變為glutamic acid時，此重組病毒將會產生較高的病毒效價與造成細胞凋亡的能力，而當此兩個位點同時突變時，將會加成遞增機病毒結合到Neuro-2a細胞的能力，並且增加在受感染細胞中RNA的量，同時，兩個位點雙重突變時，將可以明顯地降低新生小鼠受感染之致死劑量，這指出此雙重突變造成病毒對於新生小鼠的致死力增加。總之，VP2149M與VP1145E的突變將會共同地增加腸病毒七十一型結合到細胞與細胞內RNA的累積量，進而影響病毒的體外感染力與小鼠致死力，因此，這兩個突變之結果可以增加腸病毒七十一型的感染力。