ee工程師的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包

完美的窗口式叫牌系統

為了解決ee工程師的問題，作者陳福祥 這樣論述：

　　橋牌運動近年在台灣、香港、中國大陸及亞洲區開始受到了廣泛關注，由2018年開始，橋牌成為「亞洲運動會」的比賽項目。   　　很多時橋手認為「自然叫牌」的優點在於不需要記憶很多的特約叫法，故可防止因誤記而誤叫。但橋牌這一門運動，是建基於同伴之間的靈犀互通，其實特約叫法的應用及推考，在高水平比賽不可缺少，在一問一答過程中亦需要雙方的高度密契和信任，方能克敵致勝。   　　完美叫牌系統所謂的「完美」，是指叫牌系統能夠在未成局的牌在最低線上成約、在可成局的牌有把握找到最佳合約、在小滿貫邊緣的牌不會錯失可成的機會、而捕捉到的大滿貫合約希望有75%以上的成功率。整個叫牌系統是朝著這個目標來打造。

  　　作者希望透過本書，加深橋手對叫牌制度的了解，從而體會叫牌工程化如何能夠有效地叫到最佳合約。當明白到叫牌制度，其原理並不如想像中複雜，所求的是清晰，要避的是模糊，主要目的是把牌局資訊以最短途徑精準地傳送給隊友，減少誤會，讓腦能量更好地用在比賽中隨時出現的複雜局面。作者許建業——現任香港橋牌協會上訴委員會成員，並創立了本地橋牌會「橋軒」，擔任總裁判長，經積聚了不少的心得，故寫下本書與大家分享。

ee工程師進入發燒排行的影片

寬輸入電壓隔離型返馳式電源適配器之設計與實現

為了解決ee工程師的問題，作者林駿成 這樣論述：

返馳式電路架構是低功率交換式電源轉換器的優先選擇，不論其體積、成本、應用範圍等都是在隔離型轉換器架構中較為出色的。本論文將設計與研製以On-Bright公司所推出的OB2263做為PWM 控制IC，電壓輸入範圍85Vac~264Vac、輸入頻率47Hz~63Hz、輸出電壓為+12Vdc、效率目標為80%的24W隔離型返馳式電源適配器。文中針對返馳式轉換器操作原理、電路中常用元件的特性介紹、設計方法和選用考量、與電源產品所注重的重要實務參數，都有詳細的說明，並實際量測實驗之成果，以驗證所研製的電源適配器，符合各項特性與規範的要求。期盼本論文能提供工程師對返馳式電源適配器設計的參考，以利未來在開

發新產品時成為一個助力。

NoSQL開發完美方案：Redis+Docker高性能虛擬化實戰

為了解決ee工程師的問題，作者高洪岩 這樣論述：

還在MySQL嗎？ 全世界都在NoSQL了，首選當然就是Redis！ 好裝好用還能用Docker做叢集分佈，帶你進入巨量資料的世界。 　　絕大多數Redis初學者只會拿Redis當Map用，只會在單機環境上只會針對String資料類型進行SET和GET操作，這當然不是Redis！Redis本身就支援多台叢集的功能，這才是NoSQL的精神所在。當系統出現大量存取需求時，單台Redis伺服器並沒有形成高可用的運行環境，這也是大家使用Redis最常見的錯誤。 　　本書程式設計師提供一本實戰開發的Redis圖書，包括高頻使用的Redis運行維護知識、使用常用的Redis Java Client

API框架Jedis來操作Redis伺服器的知識和技能。書中充實地介紹了常用Command命令的使用方法，介紹的命令的覆蓋率達到90%以上。當然最流行的Docker佈署方式也是Redis的最佳拍檔，本書也完全介紹。 　　▌本書重點 　　完整解析Redis的5大資料類型String、Hash、List、Set和Sorted Set 　　Connection類型命令 　　Key類型命令 　　HyperLogLog、Redis Bloom布隆篩檢程式 　　控制頻率的Redis-Cell模組 　　高性能佇列的Pub/Sub命令 　　資料排序統計的Streaming 　　批次執行的Pipelinin

g 　　持久化、主從複製以及檢查點的故障發現/轉移 　　使用ACL來對Key進行保護 　　▌目標讀者 　　所有使用 Redis 和 Jedis 進行程式設計的開發人員。 　　伺服器和資料儲存系統開發人員。 　　分散式系統架構師。 　　網際網路技術程式設計師。 　　網際網路技術架構師。

開發及利用自動駕駛系統車輛刑事責任之研究

為了解決ee工程師的問題，作者陳焯怡 這樣論述：

現代科技之進步提高了車輛之自動化程度，使自動駕駛車輛成為可能。與一般動力車輛不同，具備高自動化程度之車輛能不經由人類介入，自主控制車輛與監測交通環境。車輛自動化程度提高之同時亦伴隨著風險，雖目前各國及我國之自動駕駛車輛仍處於發展狀態，惟於國內外已時有耳聞與自動駕駛有關之交通肇事案件。因此，未來若我國開放自動駕駛車輛，關於自駕車肇事致人死傷之案件，於刑法上如何處理以及可能面臨之問題為本文欲探討之重點。目前自動駕駛肇事案件中之車輛大部分屬於SAE自動駕駛等級2之部分自動化車輛，由於自駕等級2以下之車輛仍主要仰賴人類操作控制，於刑法之討論上較為單純，原則上以駕駛人為刑事歸責討論之對象。因此

，本文主要係針對開發及利用自動駕駛等級3以上車輛之刑事責任為探討。有關自動駕駛法制之部分，美國、德國及日本有就自駕車之安全技術標準、肇事責任分配、倫理問題等為規範，我國則於近年通過《無人載具科技創新實驗條例》，鼓勵自駕車之實驗測試。而利用人工智慧技術之自動駕駛系統能否成為刑事責任主體亦為近年被關注之議題，本文認為依自駕車之製造與利用目的而言，擁有高自動化特性之自駕車仍屬弱人工智慧範疇內，應被認定為物或工具，難以將系統認定為刑事責任主體。因此就自駕車肇事之相關刑事責任討論仍應以對車輛與系統具意思支配地位之駕駛人、利用人或製造人為主。由於我國目前尚未開放自動駕駛等級3以上之車輛，故於涉及該類型車輛

肇事致人死傷之刑事責任討論，本文參酌各國自動駕駛相關法制，並以刑事過失責任為主。於開發、利用自動駕駛等級3之有條件自動化駕駛系統車輛刑事責任之分析上，將可能面臨如何認定適當之接管車輛時點、注意義務程度、車輛安全性有無等問題。開發、利用自動駕駛等級4以上之高度自動化型駕駛系統車輛刑事責任之分析上，則可能面臨利用人定義、注意義務違反如何認定、兩難困境等問題。為於發展自動駕駛車輛之同時兼顧社會利益，明確開發、利用自動駕駛系統車輛相關人之責任分配及過失責任範圍，本文認為將來以制定相關法制度為宜。