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文藻外語大學 國際企業管理系碩士班 賴文泰所指導 矢原万椰的 探討使用者體驗與滿意度影響Uber使用意向之研究～以台灣、日本為例 （2021），提出全聯營業時間台北市關鍵因素是什麼，來自於Uber、使用者體驗、滿意度、行為意向。

而第二篇論文國立彰化師範大學 輔導與諮商學系 張景然所指導 鄭蓉的 於交友軟體尋求親密關係之成年女性自我概念初探 （2021），提出因為有 交友軟體、自我概念、親密關係、成年女性的重點而找出了 全聯營業時間台北市的解答。

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早在2019年5月份，我針對台北市聯營公車肇事率節節攀升質詢交通局和公共運輸處。當時官員承諾檢討，事後確實也做出一小部分改善。

然而，不幸的事件又再次發生。藍26路線公車因駕駛打瞌睡，衝撞人行道造成市民死傷。改革的腳步太慢，讓無辜的市民犧牲。

我調取藍26路線司機的行車紀錄表，發現司機駕車時間超時是常態。最嚴重的，竟有司機「一個月23天手握方向盤超過10小時」。

這樣的聯營公車，市民能放心搭乘嗎？明明資料都在台北市政府手上，為何不主動核對、主動稽查，麻木不仁縱容業者違法？

在交通局的工作報告，我提出兩個具體改善方式，並要求公共運輸處三個月內提出台北市聯營公車全面檢討的方案：

1⃣️ 針對少數不肖駕駛施用毒品：現行抽檢涵蓋率太低，應增加突擊抽檢次數至「一人一年一次」，涵蓋率提高至100%，以達到嚇阻效果（公運處原本提出的方案是抽檢涵蓋率25％）。在中央修法授權地方政府向警方調取公車駕駛毒品案件紀錄前，應動態抽查讓駕駛向雇主提報刑事案件紀錄，以掌握駕駛在職期間是否有涉及毒品案件。

2⃣️ 針對公車司機疲勞駕駛：公運處應建立智慧化駕駛工時管理系統，讓公車業者每日進系統通報駕駛工時，以即時發現並取締超時工作。

市府推廣公共運輸，更需要把關公共運輸的安全性，讓市民安心搭乘。

本會期我已經要求交通局針對台北市聯營公車評鑑改革做專案報告。請和我們一起持續關心公車駕駛勞動條件和臺北聯營公車服務品質。

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探討使用者體驗與滿意度影響Uber使用意向之研究～以台灣、日本為例

為了解決全聯營業時間台北市的問題，作者矢原万椰 這樣論述：

世界在不斷發展,同時創造了新技術,時至今日交通新科技不僅與人們的日常生活密不可分,而且對整體經濟生產的貢獻也不容忽視。Uber 是一個新興行業,也致力重新定義全球的交通方式,為乘客提供便捷的交通服務。在此便捷服務下,Uber逐漸在全球蔓延開來,然各種國家對於Uber的看法不一，使用意向影響因素為何?於過去亦尚未有研究進行跨國之探討。在上述背景下,本研究選擇台灣與日本Uber為研究對象,研究方法應用使用者體驗,並加入滿意度以及行為意向。實證分析作業採用問卷方式針對二個國家的Uber使用者進行調查,藉以探討二國乘客對Uber心理潛在變數之評價,並建構結構方程式模型探討及Uber使用意向的影響因素

。建構結構方程式實證分析模型結果指出,台灣、日本呈現相同之結果,即滿意度受實用品質、享樂品質之顯著影響:行為意向顯著影響因子為滿意度。

於交友軟體尋求親密關係之成年女性自我概念初探

為了解決全聯營業時間台北市的問題，作者鄭蓉 這樣論述：

本研究旨在探討異性戀成年女性於交友軟體尋求親密關係之經驗，主要聚焦於自我概念的變化、面臨的困境與如何回應與調適。在研究方法方面，採用質性研究中的敘事研究，透過半結構式深度訪談法蒐集資料，並以敘事研究中的「類別—內容」、「整體—內容」分析法進行資料分析。本研究的正式研究參與者共有四位，年齡介於26-30歲之間，使用軟體的時間除了一位使用九個月的研究參與者，其他三位皆為五年以上。本研究發現女性的親密關係追求與自我概念有密切的關聯，她們會希望透過進入關係來得到認可，也因此交友軟體的使用過程中他人的評價常會影響她們如何看待自己。但在經歷了許多挫折與失落後，她們在使用的後期都有慢慢將重心轉向自己，透過

省視自身對於關係渴望的來源，而開始逐漸能將他人的評價與自我概念分開。在其他自我概念變化的部分，交友軟體成為探索不同面向自我的場域，也成為其中一位參與者嘗試性探索的媒介，同時大量互動的累積也幫助她們加快了對於關係互動的學習與認識關係中的自我。然而軟體也為她們的自我帶來不那麼正向的影響，包含對外貌的焦慮被放大、身體界線的改變與感覺在同儕比較中落後及具有傷害性的關係貶損了自我價值感及對自身感受的信任。本研究歸類出她們遭遇的主要困境有四個，分別為軟體是依賴與傷害並行的蜜糖毒藥、難以辨別意圖的關係、汙名的壓力、暴力的威脅與風險；而研究參與者們選擇以鞏固自己的界線、建立篩選標準、另尋其他管道、自我省思與調

節的方式來調節與因應。根據以上研究結果，研究者對未來研究者、諮商專業助人者及想以交友軟體追求親密關係的女性提出建議以做為參考。

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