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航空業策略聯盟管制之研究—以公平交易法結合、聯合行為為中心

為了解決全聯營業時間樹林的問題，作者沈立委 這樣論述：

航空運輸業為高度管制事業，然隨著歐美開放天空協議後，全球航空運輸市場逐步走向自由化、區域市場化、跨國聯盟化的發展浪潮。航空運輸業基於經濟性因素，常透過策略聯盟或簽定各種聯營協議，藉以加強或鞏固其自身在競爭日益激烈的航空競爭市場中的市場地位。因此，航空公司間之合作逐漸從傳統單一航線的共享資源走向策略聯盟，透過彼此的合作策略聯盟，才能達到互利雙贏。 但因航空策略聯盟之合作形式，涉及公平交易法結合、聯合行為及例外許可之管制，而全球三大傳統型航空聯盟—星空聯盟(Star Alliance)、天合聯盟(SkyTeam)、寰宇一家(Oneworld)，以及二個低成本航空聯盟—價值聯盟(Value

Alliance)及優行聯盟(U-Fly Alliance)，不僅整合提供了全球或區域型的航空網絡，加強國際聯繫，共用維修設施、運作設備、職員，相互支援地勤與空廚作業以減低成本，使乘客享有更低價購買機票、航班時間更具彈性等諸多利益，惟航空聯盟帶來經濟效益之同時，亦因聯盟合作項目日益廣泛、整合程度日益提高，使得傳統個別航空運輸事業間之競爭逐漸轉變成聯盟間之競爭，聯盟成員彼此間因有共同利益而缺乏競爭之誘因，進而使得航空聯盟之相關營運行為極易產生反競爭之效果，而有減損航空運輸服務市場之公平競爭及損害消費者權益之疑慮。又航空策略聯盟之合作形式在行為管制上應如何評價其對市場競爭程度之影響，是否能將合作行

為類型化，頗值得思考。 是故，本文主要從競爭法結合、聯合行為管制的觀點切入，藉由對歐美航空運輸業產業政策與競爭政策之管制規定，以及國際航空運輸業及航空策略聯盟合作形式的觀察，並透過歐美及我國過往處理航空策略聯盟之實務經驗作有系統的分析與整理，進行外國法比較研究及案例分析，據以評估競爭法執行機關對於航空策略聯盟相關營運行為所應採取之管制措施，最後提出對我國航空運輸業策略聯盟的競爭規範建議。

貨櫃航商佈署遠歐主航線之優勢分析與評估-以海洋聯盟為例-

為了解決全聯營業時間樹林的問題，作者邱元貞 這樣論述：

全球貿易的運輸主要是透過海運或空運的方式，在時間、成本考量下，海運視為全球貿易的主要運送方式，可見航運服務在臺灣與全球經貿之發展過程中扮演著重要角色。然而，面對貨櫃航商策略聯盟演變、船舶大型化、東亞地區主要港口崛起，造成全球航港大環境改變，我國高雄港相較東亞主要港口，對於全球三大貨櫃航商策略聯盟(Ocean Alliance;海洋聯盟、2M聯盟、THE聯盟)，是否仍具有吸引靠泊的成本優勢與競爭力。本文闡明全球三大貨櫃航商策略聯盟之佈署運能情勢，並歸納貨櫃航商佈署航線規劃與選擇彎靠港的重要因素，同時彙整海洋聯盟在高雄港與鄰近港口之主要航線配置情勢。進而針對其遠歐主航線，建立貨櫃航商佈署航線之模

擬成本估算模式，進行運輸成本優劣比較分析在高雄港佈署遠歐航線之整體情勢。本研究評估結果發現：未來高雄港在七櫃深水碼頭完成之後，進港船舶會由14,000 TEU靠泊船型，逐漸成長至21,000 TEU之情況下，高雄港具有吸引航商佈署大型貨櫃船靠泊之成本優勢。