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公車半票的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦黃信恩寫的 12元的高雄(博客來獨家簽名版) 和黃信恩的 12元的高雄都 可以從中找到所需的評價。
另外網站如何到東華- NDHU也說明：於104年起開始收費，每段全票23元／半票12元，從花蓮火車站至東華為二段票價 ... 自104.05.29起花蓮客運二線公車停靠本校，可於花蓮火車站前站，搭乘 ...
這兩本書分別來自九歌 和九歌所出版 。
國立政治大學 行政管理碩士學程 白仁德所指導 陳柏維的 包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例 （2019），提出公車半票關鍵因素是什麼，來自於包容式大眾運輸導向發展、都市設計、模糊德爾菲法、模糊層級分析法、地理資訊系統。
而第二篇論文國立成功大學 交通管理學系碩博士班 魏健宏所指導 余駿祺的 顧客滿意度對顧客忠誠度影響之研究—以台17線公路客運業為例 （2003），提出因為有 公路客運、顧客忠誠度、結構關係模式、服務品質的重點而找出了 公車半票的解答。
最後網站帶狗搭公車客運須買半票高鐵台鐵免收費| ETtoday生活新聞則補充：公車 站也貼有公告，寵物上車得買半票，即使買了這張寵物票，狗狗仍得乖乖待在籠子裡，一直到主人下車。其實這是因為大眾交通工具人人皆可搭乘，同時也必須 ...
12元的高雄(博客來獨家簽名版)
為了解決公車半票 的問題，作者黃信恩 這樣論述：
12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的
鴿肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 ★繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、因勞動而偉大的城市：高雄。
包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例
為了解決公車半票 的問題，作者陳柏維 這樣論述：
聯合國交通及發展政策研究所（Institute for Transportation and Development Policy, ITDP） 陸續於2013、2014年出版《TOD標準》1.0版與2.1版。到了2017年，基於「創建以人為本的城市」的原則推出3.0版，以提供TOD發展工作的評估指引。但是這一評估架構適用的對象為全球每一座城市，無法全般因應台灣本土風俗民情所帶來的都市問題。因此，為能瞭解本地城市在發展包容式TOD的現況，本研究以建立適合我國的包容式TOD評估指標架構為目標，提供在地都市設計師進行都市發展工作時的一項評估參考資訊。在蒐整TOD發展與應用、包容性詮釋與案例、都市
設計及空間通用設計等文獻後，梳理出包容式TOD應具備「營造民眾自力移動的良善環境」等6項構面，以及衍生出「安全且不受干擾的人行道」等24項評估指標，接續再採用模糊德爾菲法與模糊層級分析法等多準則決策評估方式，借重專家群體意見共識，建構適合在地特色的19項指標及賦予權重，並選取劍南路站及港墘站等兩處進行周邊500公尺範圍內建成環境的實證工作，以瞭解整體指標架構的適用性。實證結果顯示，兩座場站包容式TOD發展程度達75分以上，為TOD 3.0評分標準中的銀牌程度；評估分數相近，符合台北市高度都市化，各區、里發展完善且平均的實況。以本篇建立的評估架構進行國內、外場站建成環境評估，將可獲得明確的現況發
展數據，以作為城市治理的參考依據，與彼此都市發展工作之借鏡，並提供決策者具備前瞻性的公共治理策略。
12元的高雄
為了解決公車半票 的問題，作者黃信恩 這樣論述：
12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的鴿
肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 ★ 繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、
因勞動而偉大的城市：高雄。
顧客滿意度對顧客忠誠度影響之研究—以台17線公路客運業為例
為了解決公車半票 的問題，作者余駿祺 這樣論述：
運輸業具有服務業之特性，除提高獲利外，業者亦應以滿足顧客需求為營運目標之一，但由於公路客運業長期以來多以管理者本身經驗為準則，無明確標準判定顧客滿意度，在經營管理難度上較其他產業高。因此本研究參考PZB提出之服務品質缺口與SERVQUAL理論，評估旅客對服務項目之滿意度，並建構滿意度對顧客忠誠度影響模式。 本研究首先回顧相關文獻，以市區公車服務水準評估指標為基準並適度修改以使其符合研究對象，將運輸業服務項目分為「與乘客互動」、「有形服務設備」、「服務提供便利性」及「營運管理支援」四項構面設計問卷並進行調查，獲得旅客對業者服務感知資料。根據資料分析，旅客對服務項目之重要性認知與業者提供服
務滿意度有顯著落差存在。旅客注重之服務方向分別為「班次準確率」、「便利性」及「行車安全」三大項，皆歸屬於「有形服務設備」以外之構面，而對業者服務滿意度較高之項目多集中於「服務設備」一項，顯示業者並非完全針對消費者主要需求方向提供服務，必須修改目前營運方針以避免造成投資方向錯誤之資源浪費。 在顧客忠誠度評估方面，本研究採用結構關係模式(SEM)建構顧客滿意度與忠誠度關聯性模式，模式分為「期望服務」、「知覺服務」、「整體滿意度」以及「顧客忠誠度」四項構面，研究結果顯示此四項構面呈現單線性關係，整體滿意度及知覺服務品質為影響忠誠度最主要之因素。 最後，本研究整合研究結果，對業者提出營運建
議，認為業者應以提高服務品質為增加顧客忠誠度之主要方式，並透過旅客重要性與滿意度認知差距結果，將班次準確度列為最優先改進項目。