台中市交通局申訴的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包

舉發交通違規法律性質之研究

為了解決台中市交通局申訴的問題，作者蔡雨蒨 這樣論述：

相信幾乎每個人都有收受「紅單」或「小白單」的經驗，但「紅單」與「小白單」兩者功能並不相同，而小白單也非具處罰權的「罰單」。通常人民收受舉發違反道路交通管理事件通知單後會自行繳納罰鍰，但也因此忽略現行道路交通管理處罰制度對舉發違反道路交通管理事件通知單的保障不足。就學理方面，舉發通知單時至今日依然存在定性爭議。筆者希望透過本論文整理相關資料，針對舉發通知單之法律性質問題加以探討。 道路交通管理處罰制度涉及範圍非常廣泛，本論文以舉發交通違規法律性質作為研究主軸，針對我國舉發違反道路交通管理事件相關議題進行研究。將以道路交通管理處罰條例及違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則為主，介紹我

國現行舉發程序、舉發方式、道路交通管理的雙軌制及救濟程序。本文亦整理學說及實務對舉發交通違規性質相關見解，深入探討舉發通知單之法律性質。最後筆者將提出修法建議，期望透過本研究能改善舉發通知單於現行法制中保障不足的現象，並對人民有更完善的保障。

建構臺鐵服務指標之研究

為了解決台中市交通局申訴的問題，作者李瑞德 這樣論述：

服務指標是度量服務績效之基礎，也是進行評鑑與修正服務系統之準則依據，不同屬性之服務體系，需要各種能符合本身服務系統需求的服務指標，以隨時監測服務水準。國內外各運輸系統，舉凡軌道運輸、大眾捷運、公車等系統，均建立符合自身屬性、明確、具體、可執行之服務指標，並透過服務指標之量測結果，回饋至整體服務系統，提供經營管理者增進服務品質之參據，以符合社會與使用者對運輸業者之期待。本研究透過國、內外不同屬性之運輸體系，藉助其過去的經驗、現在的作法、未來的期望進行文獻回顧。文獻回顧內容分為監督管理者、經營業者、學者專家等三大群體，期經由法規面、營運現況、學者論述等構面，建構臺鐵具體可執行之系統性服務指標。其

次以所建構完成之服務指標量化服務滿意度或服務水準評估，據此監測並修正臺鐵整體服務之提供。本研究經由文獻回顧彙整後，共分為七大服務指標構面，分別為安全性、快速性、舒適性、便利性、可靠性、反應性及社會責任等構面；再經由服務指標篩選準則及配合臺鐵服務屬性，共篩選出32項服務指標標的，分別為行車事故率、犯罪率、傷亡率、班距、靠站時間、行車速率、轉乘所需時間、列車延滯時間、加減速度變化率、擁擠度、溫度、噪音、車站服務環境、車廂設備舒適度、與其他運具整合程度、搭（停）車方便性、旅客乘車資訊提供、身心障礙設施、全功能窗口數比值、自動售票機數量、列（發）車準點率、儲值票失效比例、自動售票機可用度、列車站間延誤

率、員工處理事故能力、旅客申訴事件比率、處理投訴速度、故障設施修復速度、旅客對臺鐵履行社會責任之整體評價、防止環境污染、愛心設施完整性及建立公司良好形象。最後利用層級分析法（A.H.P）與專家問卷，計算出各服務構面與標的權重配置，提供量化臺鐵服務品質評估基礎。整體人員對本研究各服務構面及準則重要性認知，依服務構面之權重排序，分別為安全性（0.225）、可靠性（0.156）、快速性（0.141）、便利性（0.135）、舒適性（0.129）、反應性（0.113）、社會責任（0.101）；依服務準則權重排序，前三項分別為行車事故率（0.086）、傷亡率（0.083）、犯罪率（0.055）。由此可見，

整體人員對臺鐵運輸系統服務之提供，首重安全性，此與其他研究結果相似。