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機車行經道路施工交通安全管制措施行為之探討

為了解決台北市復興北路386號的問題，作者劉承翰 這樣論述：

在台灣，交通方面的研究能稍嫌不足，多數規範是參考甚至抄襲自美國、日本、德國等先進國家，交通工程手冊亦是如此，然而，機車在台灣是一種相當普遍的交通工具但上述三國的機車數量則甚少，且機車與汽車駕駛行為並不相同，因此台灣在訂定規範時，機車是需要被考量的；交通安全管制措施為交通工程手冊第十章之內容，其內容參考自美國MUTCD且並未依照台灣需求而修改，因此，本研究的研究對象為機車及交通安全管制措施，又交通安全管制措施最重要的區段為前漸變區段，故本研究將研究交通安全管制措施中，不同前漸變區段對於機車行駛的影響。本研究的研究範圍為舊台南市區、資料蒐集時間多為民國104年2月到3月之間的下午時段、天候狀況為

非雨天天氣，並針對研究設計之三種不同路型：雙向雙車道無機車道、雙向四車道無機車道及雙向雙車道有機車道，使用現場資料蒐集與調查法，分別設計不同寬度、長度、車流量、車速，以分析該路段的轉向位置、離開施工區位置、煞車位置及變換車道長度，並使用ANOVA分析、迴歸分析，分析各路段各變數的差異，以解釋駕駛行為的不同，以及使用高風險因子分析，比較各路段的危險性。研究可發現機車不需要標準長度的前漸變區段，但是若該路段為汽機車共同使用的混和車道，則仍需考慮汽車需求而使用符合規範的前漸變長度。

睡眠腦波電極位置替換之相關性驗證

為了解決台北市復興北路386號的問題，作者侯博揚 這樣論述：

現代人工作、生活壓力大等種種原因，導致罹患失眠的人越來越多，失眠人數逐年增加，直到今年已經成長至接近20%的高指數，可以證明「失眠」這項慢性疾病，已經逐漸成為民眾通病。為了解決這項困擾，各大醫院均有設置睡眠醫療中心，患者透過專業的臨床睡眠醫師以及睡眠技師們的指導，接受整夜的多導睡眠監測儀(Polysomnography, PSG)檢查以及填寫睡眠問卷調查，醫師可盡可能地透過睡眠腦波監測了解患者失眠的情況以及失眠的癥結點。然而，在使用多導睡眠監測儀檢測的過程中，受測者身上經常貼著各種生理測量儀器的電極，而這些生理電極大部分都是黏貼在毛髮較少或是沒有毛髮生長的部位。一般腦電圖的電極需要黏貼在頭皮

上，而且為了增加導電性，還會在電極上面塗上導電膠，增加患者在使用多導睡眠監測儀檢測儀器上的困擾。所以本研究將以大腦額葉Fp1、Fp2位置，替換傳統大腦頂葉電極C3、C4位置，以進行電極位置替換的驗證。為了進行驗證，本研究招募了7名受測者進行睡眠腦波電極位置替換測試。在多導睡眠監測儀實驗中，對傳統C3、C4位置及替換位置Fp1、Fp2進行腦波相似度分析。經過原始時域訊號比較、頻域比較，另外還有相關係數分析、Jackknife分析、MSC分析以及人工睡眠分期結果比較後，發現C3、C4電極位置與Fp1、Fp2電極位置的訊號關係具有高相關性，間接證明將額頭Fp1、Fp2的位置所量測的訊號取代頭頂C3、

C4的電極位置的訊號，來進行腦波辨識是可行的，如此將可減少電極黏貼在毛髮處的機會。