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國立臺南大學 特殊教育學系碩士在職專班 林慶仁所指導 林佩君的 成人視覺障礙者搭乘計程車狀況之調查研究 (2021),提出敬老卡優惠關鍵因素是什麼,來自於成人視障者、計程車。

而第二篇論文中原大學 宗教研究所 吳昶興、查時傑、李信毅所指導 孫武根的 特殊族群之宣教和牧養以中華基督教福音信義會東勢施恩堂為例 (2020),提出因為有 客家人、老年人、身心障礙者、新住民姐妹、跨虹者的重點而找出了 敬老卡優惠的解答。

最後網站旅客運送契約| 高雄汽車客運股份有限公司則補充:社福卡(敬老卡、博愛卡、仁愛卡):上車刷卡扣1點,下車扣0點 ... 福卡優惠。 3.雙層巴士(市區公車):全票300元,半票150元,各項套票優惠請洽高雄客運。 四、優惠方式.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了敬老卡優惠,大家也想知道這些:

敬老卡優惠進入發燒排行的影片

#苗博雅 #台北市 #質詢

2020年,北市府以「推動數位轉型」的名義,耗資1.69億,推出「三倍券綁定敬老悠遊卡,加碼1000元」的活動

當時我同意市府提出的預算,更親自協助不熟悉數位支付的民眾操作綁定,希望幫忙提升政策成效。

市府對1.69億加碼的成果感到相當滿意。柯文哲市長將「台北市老人綁定悠遊卡,比例高於全國其他縣市」當成自豪的政績,多次宣傳。

但很遺憾,市民的1.69億,只換來一時燦爛的煙火。

大數據顯示,在加碼1000元回饋的激勵下,敬老卡一般消費人數確實激增,8月時最高衝到單月15萬人。

但在回饋使用完畢後,大多數的長者就停止使用敬老卡消費。

從9月開始,使用敬老卡每月一般消費人數逐月遞減。到今年4月,僅剩4萬7千人。

加碼活動前,有2萬1千人使用敬老卡消費,到今年4月的4萬7千人,因為加碼活動而增加的持續用戶,僅約2萬6千人。

1.69億加碼活動後新增的用戶,至今已有超過63%流失,並沒有真正養成數位支付習慣。

市府推動數位轉型,獨厚悠遊卡,市民當悠遊卡的富爸爸,但悠遊卡卻留不住人。

從鼓勵數位支付廣告行銷的觀點,市民花1.69億幫悠遊卡打廣告,僅為悠遊卡增加2萬6千名用戶,每位忠實用戶的轉換成本竟超過6千元。柯文哲沒發現問題所在,還經常洋洋得意地宣傳政績。

這個政策最大的問題在於,只想到用優惠進行短暫的刺激,沒有思考如何建構目標群眾日常使用數位支付的誘因。

柯市府把數位轉型的目標群眾鎖定在「65歲以上長者」。但悠遊卡支付對於多數長者而言,用途相當有限,在長者的生活情境中,並沒有特殊的優勢與便利性,自然難以形成使用悠遊卡支付的習慣,「數位轉型」當然轉不過來。

若數位支付對長者而言沒有比較便利,發生「優惠用光,用戶跑光」的結果,是意料中事。

去年1.69億的數位轉型,成效還沒檢討,市府今年又要追加4.59億,推出「普發1500,每張敬老卡加值1500元」的活動,名目同樣是「推動數位轉型」

這樣的政策,除了送錢給市民花之外,真的有養成數位支付使用習慣的效益嗎?

優惠用完後,用戶會留下嗎?還是一開始數據亮眼,過半年後現出原形?

4.59億的血汗錢,是數位支付的推進燃料,還是錢燒完就沒有的煙火政策?

我認為,市府必須記取1.69億「優惠用光,用戶跑光」的教訓,對這筆4.59億的預算,提出更周全的計劃,以說服議會支持。

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成人視覺障礙者搭乘計程車狀況之調查研究

為了解決敬老卡優惠的問題,作者林佩君 這樣論述:

本研究旨在探討成人視覺障礙者搭乘計程車的情形、成人視覺障礙者在背景變項搭乘計程車的差異,以及對於搭乘計程車面臨的問題。以自編「成人視覺障礙者搭乘計程車狀況之調查問卷者」為研究工具,以問卷調查法進行資料之蒐集與分析,收到208位成年人視障者之問卷回收量,所得資料再以描述性統計、次數百分比、卡方考驗等分析方法進行統計。根據本研究之發現可歸結出以下結果:一、成人視覺障礙者背景變項搭乘計程車的現況(一)成人視障者在獨自使用過的交通工具經驗中,計程車在單獨搭乘上佔90.4%。(二)成人視障者使用計程車作為主要為外出之交通工具之一。(三)家人很支持成人視障者搭乘計程車外出。(四)成人視障者搭乘計程車外出

的頻率每月1-2次佔50%以上。(五)計程車多元,成人視障者搭乘計程車故大多皆以小黃計程車為主。(六)目前計程車補助方式在北、中、南部分縣市皆有悠遊卡/愛心卡之補助方案,但有些縣市沒有補助。二、成人視覺障礙者背景變項搭乘計程車的差異(一) 不同性別之成人視覺障礙者搭乘計程車之使用情形1.家人對男性成人視障者搭乘計程車的支持度比女性成人視障者搭乘計程車之支持度高。2.男性成人視障者在搭乘計程車之頻率較女性成人視障者高。3.女性成人視障者在搭乘計程車時考量司機的性別較男性成人視障者高。(二)不同年齡之成人視覺障礙者搭乘計程車之使用情形1.家人對20-60歲視障者獨自搭乘計程車都一致支持。2.平均每

月計程車花費花費500元以內的,31-40歲最多人,其次20-30歲,其中花費500-1000元的,較多的是41-50歲和51-60歲。3.不同年齡成人視覺障礙者多數搭乘計程車的都曾遭遇的安全問題以「下車地點錯誤」最高。(三)不同居住區域之成人視覺障礙者搭乘計程車之使用情形1.北部地區、中部地區、南部地區與東部地區成人視障者搭乘計程車叫車方式不同。打 電話叫車在北部地區與南部地區較多人使用;招呼站等車為北部地區與東部地區較多人,中部使用軟體預約比例較高。2.北部地區在平均每月計程車花費較中部地區、南部地區與東部地區多。(四)不同障礙程度之成人視覺障礙者搭乘計程車之使用情形1. 視覺障礙程度為盲

之成人視覺障礙者,搭乘計程車向特定業者叫車較低視力之成人視覺障礙者多。2.不同障礙程度成人視覺障礙者對於選擇計程車之考量因素在「招手有停就搭」、「有品牌車隊」、「選擇較新的車輛」、「選擇司機的性別」、「車隊有無優惠活動」有顯著差異;「選擇車子的款式」則皆不是其考量因素。3.搭乘計程車時遇到「下車地點錯誤」,視覺障礙程度為盲之成人視覺障礙者遭遇的安全問題較低視力之成人視覺障礙者多。(五) 不同視障發生年齡之成人視覺障礙者搭乘計程車之使用情形,在五歲以前之家人支持度較高。三、成人視覺障礙者搭乘計程車之困境(一)成人視障者在搭乘計程車上感到最困難原因為費用太高,車資為一大負擔。(二)部分車隊在叫車時

有寵物友善服務,但成人視障者帶導盲犬搭乘計程車還是被拒絕。(三)安全問題包含擔心被騙、繞路或是沒跳表與報讀車資的服務時被隨意喊價。(四)下車地點錯誤。(五) 遇到狀況無法得知司機車牌與姓名,事後無法向相關單位反映。四、成人視覺障礙者搭乘計程車之考量因素為搭車優先考量為有品牌的車隊、偏好熟識的計程車司機、車隊有無優惠活動或可否使用補助方案、方便性與機動性、信任感。五、成人視覺障礙者搭乘大眾計程車之建議事項。本研究經電話訪談統整成人視覺障礙者提出之待改善建議如下:(一)增加寵物友善服務視障者之計程車,不可以拒絕導盲犬使用者,讓導盲犬使用者也有搭車權利,可再提升導盲犬的友善程度(二)計程車的價格應給

予優惠,或各縣市皆要有補助方案。(三)應提供多元叫車方式,讓視覺障礙者更友善方便。(四)提供語音播報車資。(五)應提供方便付費方式。(六)提升計程車司機的服務品質與態度。(七)提供專門服務視障者之計程車或類似復康巴士收費方式之計程車。

特殊族群之宣教和牧養以中華基督教福音信義會東勢施恩堂為例

為了解決敬老卡優惠的問題,作者孫武根 這樣論述:

本論文將分為三部分:緒論、本文、結語。首先是緒論,旨在呈現本論文的研究動機、目的、問題、方法、範圍。其次是本文,共分為三章,第一章為東勢施恩堂教會概述。第二章從聖經探討牧養關懷;第三章當代教會如何面對特殊族群之宣教和牧養,其中記述東勢客家人、老年人、身心障礙者、新住民姐妹包括外籍幫手,以及同性戀困擾者和跨虹者等特殊族群,以聖經角度探索及詮釋每個族群的問題和需求,再用東勢施恩堂事務性經驗,分析各族群的牧養、宣教以及展望每個族群的未來,東勢施恩堂1961年由挪威信義會自由教會所開拓,如今仍在東勢區成為敬拜、生命、宣教的共同體,教會的使命即以愛心和真理關懷身邊的特殊族群,引領更多不同族群進入教會,

得到上帝的救贖。截至2021年四月,東勢總人口數為48,848人,當地居民大多以務農為生,客家人約佔78%,信主比例僅0.4%,東勢客家人是台灣唯一使用大埔腔的族群,信主人口比例更低,其中傳福音最大障礙之一為祭祖問題,因此東勢施恩堂與客家福音協會一起推動敬拜真神、紀念祖先大會,替代祭祖文化並融入東勢客家傳統節慶。東勢老年人人口超過20%,已進入超高齡社會成為老人城市,東勢施恩堂願意建立敬老文化,與信義養護中心一同關懷老年人身體、心理、社會、靈性等四方面的需求,陪伴他們渡過晚年生活,帶給他們量身訂做的福音,拯救他們的靈魂。東勢亦有許多身心障礙者,在台灣傳統宗教影響而成為足不出戶的族群,缺乏正確的

自我形象,因此他們最需要的是,恢復上帝最初創造時的寶貴形象,以及十字架帶給他們的救贖,兩樣兼具才能得以自由,東勢施恩堂因而創立身心障礙者團契。東南亞國家的姐妹嫁到東勢成為新住民,許多國際通婚家庭無論是新住民本身或孩子都面臨不同國家文化的壓力,東勢施恩堂藉由陪伴、關心,使其在教會感受到大家庭的溫暖;而照顧老人或身障者的外籍幫手,新住民是東勢老人城市的未來,而外籍幫手則期盼他們將來回國時,在當地也加入宣教事工的行列。2019年台灣成為同性婚姻合法化的國家,教會勢必面臨同志朋友和同性家庭的存在,東勢施恩堂的立場是:「聖潔型的教會,陪伴型的牧養。」因此我們與台灣走出埃及輔導協會下一代幸福聯盟合作,東勢

施恩堂對五大族群的關懷和宣教,是要持守以耶稣基督為中心的末世觀,耶穌就是歷史的大主宰,又是各不同族群的救主,在將來,拯救他們、改變他們的,唯有主耶穌。