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一場婚禮譜出一趟英國行(精裝)

為了解決普悠瑪號時速的問題，作者林慧瑛 這樣論述：

　　繼《日夜流淌心中的甘泉》後又一新書！ 　　2018年底，當一位長老與我們談及目前真耶穌教會年輕人所佔的比例偏低，是教會非常大的隱憂，而讓教會許多傳道長執擔憂時，著實嚇了我一大跳！這是我信耶穌20幾年來，第一次聽到如此震撼的訊息。記得當時心裡還不斷想著教會能否做點什麼來改善這樣的狀況？ 　　沒想到2019年2月，主耶穌就感動我5月初去英國參加外甥的婚禮後，不要馬上回多倫多，而要把英國與愛爾蘭這兩個國家隨興走一圈，再把此次旅遊寫成書來介紹走過的景點，順道介紹真耶穌教會的婚禮與幾間真耶穌教會成立的經過。 　　「婚禮」加「旅遊」，夢幻又新奇，是年輕人喜歡的話題，把它寫成書

，這是神何等煞費苦心的安排與創意。因此，主耶穌囑咐我「一定」要把握此次機會，參加婚禮，順便旅遊，而後寫書來吸引年輕人閱讀，只盼把教會的年輕人找回來，更希望信徒使用此書來傳福音給年輕人。 　　只是一本書能做什麼？我也不知道，至少提醒大家關心教會的年輕人，也把傳福音的觸角伸向年輕人吧！至於其他方面，只等主耶穌自己動工，無用的僕人如我，只有禱告交託一途了。 　　說起真耶穌教會的婚禮，比起現代年輕人在沙灘、莊園、古堡等的浪漫唯美婚禮，實在簡單樸實很多。但什麼是婚禮的重點？對信主的人來說，能夠在神的聖殿被神祝福，那才是最重要的事。因為夢幻婚禮總是短暫，以後的現實人生才是兩人世界真正考驗的開始。我很清

楚唯有神的教導、叮嚀、祝福與陪伴，才能幫助新人悲喜與共，至死不渝，面對一生風雨。 　　當我訪問外甥小倆口如何邂逅時，他們很驚訝他們的愛情故事，不過就是在教會裡認識，進而尋求神的旨意，最後在神的聖殿結婚，如此平淡無奇，有什麼好寫的？但其實在神眼裡，纏綿悱惻、驚天動地的愛情，從來不是婚姻的重點；彼此擁有共同信仰，在主裡互相疼惜，生養敬虔的後代，一生保守在主裡，才是神祝福的婚姻。 　　至於我們在英倫的旅遊，我想有別於一般遊記之處，乃是期待讀者透過一對基督徒夫妻的視角，來欣賞主耶穌創造的瑰麗天地。 　　英倫兩島長年多霧多雨，非常不利於旅遊。但33天的英倫之旅，明明大多數的天氣預報都是100%下雨

的日子，我們也真的幾乎都在風雨中前進，奇妙的是，只要我們一到達目的地，雨就止住，而後陽光乍現，讓先生盡情拍照；直等我們離開時，就又下起雨來。真是感謝神，為我們驅走風雨，才能呈現美麗的照片來與讀者共賞。 　　最後，感謝神再一次教導我寫書，給我為祂做工的機會。還有默默為此書盡心盡力的弟兄姊妹，特別是迦密出版社的同工們，一直全力配合支持編輯出書的聖工，且讓我致上深深的謝意。 　　寫書後期，正逢新冠肺炎爆發之際，如今，一年過去了，疫情卻是更加嚴峻。最後，除了分享書中一些照片，謹以書末一段2020年3月15日在美國「公禱日」當天，學校發給孩子們的禱告詞，來與大家分享主耶穌的愛。讓我們堅持不管世界如何

變化，都要永遠在神的愛裡彼此擁抱，讓愛一直延續下去。 　　願我們這些僅僅面臨生活不便的人，能紀念那些生活在危機中的人們。 　　願我們這些不得不取消自己行程安排的人，能紀念那些找不到安全之所可容的人們。 　　願我們這些在金融市場的重創中遭受損失的人們，能紀念那些根本沒有儲蓄的人們。 　　願我們這些被隔離在家的人，能紀念那些無家可歸的人。 　　當驚恐籠罩了我們，讓我們選擇去愛。 　　疫情期間，也許我們無法張開雙臂彼此擁抱， 　　但願我們找到傳遞愛的方式，成為神慈愛的懷抱，來擁抱我們的鄰居。

軌道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥

為了解決普悠瑪號時速的問題，作者松本創 這樣論述：

「把責任追究擺在一旁，願意一起幹嗎？」 在出軌事故中失去愛妻與妹妹的遺族，與加害企業JR西日本的社長 立場相反的兩人，為了改變巨大的組織，將如何展開奮鬥？ 從那起事故開始，長達十三年間的「軌道」 持續在遺族身旁觀察的記者，一步步追蹤日本社會的欺瞞與脆弱 　　2005年4月25日早上剛過8點半，淺野目送妻子與次女離開家門，那是他最後一次看見妻子的身影。9點18分，JR福知山線5418M快速列車，在尼崎站前1.4公里的彎道出軌翻覆，頭兩節車廂猛烈撞上鐵軌旁的公寓，包含駕駛在內，共造成107人死亡，562人受傷，這是日本國鐵民營化、以JR名義經營以來傷亡最慘重的一起事故。 　　淺

野彌三一在此次事故中失去了妻子和妹妹，次女亦身負重傷。遭受如此重大的打擊，淺野曾一度自暴自棄，但不久後他仍強忍傷痛暫時將情感封印，展開了長達十年以上的努力，鍥而不捨地追究事故原因，試圖釐清「為何妻子、妹妹和女兒會遭遇這樣的事」。 　　事故後的各種調查報告，大多認定列車超速、駕駛員延遲煞車為事故的直接原因。然而淺野認為，異常的超速是「結果」而非「原因」，致使且允許駕駛超速的組織體制，才是事故真正的「主因」。淺野整理出事故原因四大項目：一、懲罰性的日勤教育；二、缺乏餘裕時間的電車時刻表；三、遲遲未能裝置ATS-P系統；四、公司整體的安全管理體制。由受害者及遺族組成的團體「4．25網絡」，要求JR

西日本針對這四大項目做出回應，並釐清事故原因。 　　然而，被稱為「JR西日本天皇」的井手正敬並不認同遺族的想法。井手過去曾主導日本國有鐵道拆分及民營化，是著名的「國鐵改革三人組」之一。1995年，井手成功帶領JR西日本走過阪神大地震，此後其威望更是如日中天，他一手把持公司人事、財務與業務計畫，底下的人全都看他臉色辦事。而井手認為，這起事故的主因就是駕駛犯錯，公司體質與組織風氣本身沒有任何問題。 　　面對頑強自我防衛、口中說著賠罪話語但根本不認為自己有錯的巨大組織，淺野等遺族到底該從何著手，才能徹底改造JR西日本，避免憾事再次發生？在這宛如鐵板一塊的組織中，能夠對話的人物究竟在何方？新任社長

山崎正夫工作認真、秉性耿直，但處事不夠圓滑的他，曾被放逐至負責清掃業務的子公司將近七年，直到事故發生後才將其召回收拾殘局，如此人物會是淺野期待的那個人嗎？然而，山崎在公司內部孤立無援，同事及下屬大多對他冷眼旁觀，認為他只是「敗戰處理的救援投手」、「過路社長」，兩年後就得滾蛋，他該如何憑一己之力撼動僵化的體制？ 　　淺野與山崎，事故遺族與加害企業的社長，立場相反的兩人，為了改變巨大的組織，將如何展開奮鬥？從那起事故開始，長達十三年的奮鬥「軌道」，持續在淺野身旁陪伴觀察的記者松本創，一步步將日本社會的欺瞞與脆弱記錄下來。 得獎紀錄 　　★ 榮獲第41屆「講談社本田靖春非虛構文學獎」 　　★

榮獲第50屆「大宅壯一非虛構文學獎」提名入圍 　　★ 榮獲第一屆「Yahoo！News書店大賞 非文學類大賞」提名入圍，最後獲得第三高票 各方推薦（按姓氏筆劃排列） 　　台灣鐵道暨國土規劃學會 　　李綱│國家運輸安全調查委員會專任委員 　　林宗德│清華大學通識中心暨社會學研究所合聘副教授 　　陳威臣│旅日作家／駐日媒體工作者 　　張烽益│台灣勞動與社會政策研究協會執行長 　　楊正君│交通部鐵道局副局長 　　賴勇成│台灣大學軌道科技研究中心教授 　　嚴文廷│非營利媒體《報導者》資深記者 　　「15年前的福知山線事故，是1987年日本國鐵民營化之後，死傷最慘重的一次鐵道事故。這起事故使JR西

日本內部的許多問題受到檢討，如JR西日本嚴格的駕駛勤務教育制度、鐵路公司的內控管理文化、出事路線僅裝設基本款的ATS-SW而非ATS-P（連續速度查核型列車自動停止系統）、出軌翻車的207系1000番台電車的輕量化設計等一連串課題。而本書從關係人的軸線出發，恰可補足單純從事件、技術面向探討的闕漏，相當值得參考。」——吳易翰（台灣鐵道暨國土規劃學會理事長） 　　「2005年，日本JR福知山線出軌事故造成107人死亡及562人輕重傷；與日本鐵道界有深厚淵源的台鐵，也不幸於2018年10月21日在宜蘭新馬站附近發生了普悠瑪自強號列車出軌事故，造成18人死亡與291人輕重傷。這兩起鐵路事故有許多相似

之處，因此經常被相提並論，日台兩地也都在事故後成立了專責重大運輸事故調查的機關：日本運輸安全委員會（JTSB），以及台灣的國家運輸安全調查委員會（TTSB）。 　　《軌道》一書在福知山線事故發生後十多年出版，對於造成該事故的根源肇因（root cause），特別是JR西日本的組織文化深層問題進行了深刻的剖析及反省。的確，回顧歷史上全球重大的海、陸、空運輸事故，事故肇因大多難以和營運單位的組織管理、企業文化潛藏的根本問題撇清關係，營運和監理單位的首長對於建立運輸安全管理體系及公正文化的認知尤其重要。 　　在台鐵普悠瑪事故將屆滿兩周年，運安會的普悠瑪事故完整調查報告即將發布之際，《軌道》這本書於台

灣出版顯得格外有意義，也值得所有關心台灣鐵道安全議題的各界人士，以及海、陸、空運輸業界從業人員及監理單位參考，並時時刻刻自我警惕。期能讓台灣的運輸安全提升，不再需要以更多受難者和家屬的血淚換取！」——李綱（國家運輸安全調查委員會專任委員） 　　「《軌道》透過遺族淺野彌三一的近身觀點，鉅細靡遺地描繪事故之後，JR西日本龐大的企業體如何歷經混亂、推諉塞責、官官相護等官僚慣行。最後竟是透過遺族自發性的組織，加上各類專業人士的協助，耗費了將近十年的時間才促成改變。遺族們鍥而不捨地追究造成事故的可能原因，最後終於取得與JR西日本經營階層合作檢視問題的機會，進而達成改善JR西日本安全管理制度的目標。……

本書深入描寫了事故後JR西日本經營階層的反應，以及事故調查和刑事偵查的過程，讓我們深刻體認到：事故是社會的結果，而對事故的處理方式，也反映了社會慣常的態度與回應方式。」——林宗德（清華大學通識中心暨社會學研究所合聘副教授） 　　「福知山線事故是日本在平成時代最嚴重的鐵道事故，造成107人死亡與500多人輕重傷，也改變了無數人的命運。閱讀此書，可以了解日本社會階級服從、組織權威至上的守舊沉痾，以及遺族努力尋找真相，與龐大企業對抗的故事，值得我們省思！」——陳威臣（旅日作家／駐日媒體工作者） 　　「重大公共運輸交通事故的發生，大多是龐大企業組織中細微疏失的累積，在某個臨界點爆發，第一線操作者往

往成為究責的代罪羔羊。本書作者松本創在造成107人死亡的JR福知山線出軌事故發生後11年，重返事故現場，透過受害者家屬的觀點，探究反省JR西日本的組織文化缺失，如實呈現遺族對抗龐大的體制沉痾之過程，令人動容。」——張烽益（台灣勞動與社會政策研究協會執行長） 　　「《軌道》一書點出重大鐵道事故不會只有單一肇因或肇事者，必須檢視組織文化及系統，找出結構性的問題；受害者家屬亦可從中看見，團結的力量如何促使加害者及相關單位進行改革，從而對交通運輸安全帶來長遠的影響；對於鐵路營運單位而言，本書點出了真正將安全放在首位的實際策略與執行方法。 　　本書作者花費了數年時間，大量訪談受害者及其家屬、JR西日本

的管理階層，以及第三方專家，將各方想法詳實記錄下來，並仔細描繪這十餘年來，福知山線事故為JR西日本、日本鐵道業界與日本社會帶來的改變。誠摯邀請大家一同來閱讀此書，為台灣的鐵道安全貢獻一份心力！」——賴勇成（台灣大學軌道科技研究中心教授） 　　「本書主角淺野彌三一在福知山線事故中失去了妻子與妹妹，女兒也身受重傷，而身為遺族的淺野認為，駕駛在限速70公里的彎道中，以110多公里的速度出軌，這異常的超速並不是事故原因，而是『結果』，允許駕駛這麼做的組織系統，才是真正的『主因』。淺野花了13年的時間，試圖衝撞JR西日本這個龐大的企業機器，不只尋求對方道歉，更希望JR西日本能徹底檢討事故『主因』，並提

升對於安全的重視。……經歷普悠瑪事故的打擊，希望台灣的軌道運輸從業人員能夠記取過去慘痛的教訓，也借鏡日本福知山線事故的經驗，給予台鐵系統性與制度化改革的機會，別再只是靠著員工勉強維持每日的行車安全。」——嚴文廷（非營利媒體《報導者》資深記者）

鐵路安全教育訓練成效之評估-以某鐵路公司為例

為了解決普悠瑪號時速的問題，作者陳重志 這樣論述：

人言到「鐵路為交通之母」，鐵路影響社會的脈動與安定，鐵路安全端賴從業人員的支持。為確保鐵路安全，依「鐵路法」規定鐵路機構需提供人員訓練，使其具備鐵路專業與作業安全之能力。某鐵路公司辦理鐵路安全教育訓練至今未曾評估訓練成效及瞭解影響訓練成效因子，因此，本研究透過問卷調查來探討教育訓練對員工的「安全態度」、「鐵路安全知識」與「訓練成效」之影響。本研究設計「鐵路安全教育訓練前測及後測問卷」作為調查工具，以某鐵路公司之參訓員工為研究對象，總計789位員工。問卷資料以SPSS軟體採用描述性統計、差異分析、皮爾森積差相關及迴歸分析等統計方法處理。結果指出在教育訓練前後，員工的「安全態度」具有顯著差異(p