統聯優惠時段的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包

統聯優惠時段進入發燒排行的影片

台灣高鐵營運對長程國道客運需求價格彈性之影響：以國光客運公司台北-高雄路線為例

為了解決統聯優惠時段的問題，作者徐智鏢 這樣論述：

根據交通部統計處,長程國道客運之旅客人次占之比例於公元 2007 年高速鐵 路正式營運後,由 20%的高峰逐年下滑至 2009 年之 13.5%,營收所占之比例則由 48.2%逐年下滑至 36%,由此可見高鐵始營運應當為長程國道客運的市場衰退的 重要因素之一。高鐵的威脅促使長程國道業者採取大降票價的方式因應之,如國光客運於 2008 年 5 月 12 日將台匇-高雄路線的優惠時段票價降低兩成之多,而這樣的價格 策略是否能夠在新環境中對其營收有所幫助,仍有待以實際營運資料分析之。 本研究使用需求價格彈性分析求取國光客運台匇-高雄路線優惠時段的需求 彈性值,時間範圍為 2004 年

至 2010 年,結果顯示:(1)自 2004 年至高鐵始營 運前,需求價格彈性值呈現了違反需求法則的情形,台鐵的運量資料表亦呈現相 似情況,顯示當時台灣的運輸市場需求高升,帶動了長程國道客運市場的需求。 (2)高鐵營運後至 2010 年,需求價格彈性轉為符合了需求法則,且發生了旅客 面對漲價時為富有彈性,但面對降價時則無彈性之現象,表示業者正面臨到漲也 不是、降也不是的窘境。 由於需求價格彈性分析無法證實高鐵始營運是否確實為長程國道客運的需求 下滑的主要原因,因此本研究輔以多元線性迴歸分析,並使用 Chow 結構轉變點 檢定確認高鐵始營運對於國光客運台匇-高雄路線旅客人次的影響程度為何

以及 是否顯著,結果顯示:(1)高鐵始營運確實造成了國光客運台匇-高雄路線客運 旅客人次之多元線性迴歸模型的結構性改變,而改變的範圍僅限於模型之截距 項。(2)高鐵始營運對於國光客運台匇-高雄路線旅客人次的影響非常顯著,證 明其確實造成了長程國道客運的需求下滑,因此抵銷了台匇-高雄路線的降價效 果並提升了漲價效果,進而導致計算高鐵營運的需求彈性值時產生了漲與跌上的 落差。