鐵道博物館北門的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包

阿里山森林鐵路傳奇

為了解決鐵道博物館北門的問題，作者蘇昭旭 這樣論述：

　　為運行將近百年的阿里山森林鐵路喝采！市面上最新、最完整的全線景觀導覽！ 　　阿里山森林鐵路緣起1906年，是台灣產業鐵道開發的歷史縮影，也是二十世紀初，人類沿襲十九世紀產業鐵道技術的重要史蹟。該類林業鐵道史蹟，多半在二十世紀中葉因產業轉型而迅速沒落，全球所剩無幾，阿里山森林鐵道歷經九十八年營運迄今，同等於二十世紀亞洲產業鐵道開發的歷史縮影，尤其阿里山鐵路，具備世界登山鐵道五大工法的其中四項，與印度大吉嶺喜馬拉雅鐵道相同，深具保存之普世價值。 　　本書作者曾經走訪世界各國的登山鐵道，以國際觀的視野，重新詮釋這條台灣的登山鐵道，詳細介紹阿里山森林鐵路的沿線風光，從海拔30公尺的嘉義，一直到

海拔2,274公尺的阿里山沼平。以及祝山線、眠月線、水山線等鐵道支線，運行蒸汽老火車的美景。全書近400張的圖片、圖表，帶您穿越歷史的長廊，深度瞭解沿線的人文景觀。您將發現阿里山鐵路是台灣的驕傲，值得我們用心珍惜與愛護。 作者簡介 蘇昭旭 　　以建立台灣軌道工具書體系為終身職志。國內鐵道領域專業著作數目最多者。 現任  　　交通科學技術博物館  館長    人人出版鐵道圖書雜誌資深總編輯　　中華民國鐵道文化協會理事    台南社區大學理事與講師　　國立高雄餐旅學院  航空暨運輸服務管理系  講師 經歷  　　鐵道旅行雜誌總編輯　　台灣高鐵公司 高鐵探索館館長 　　台灣經濟研究院「高速台灣論壇

顧問」

鐵道博物館北門進入發燒排行的影片

日本時代淡水線鐵道之研究

為了解決鐵道博物館北門的問題，作者黃慧真 這樣論述：

淡水線是日本時代第一條鐵路支線，最初因淡水河貨物運輸需求而設立，亦是第一條由傳統火車軌道蛻變成高運量捷運系統的線路，一端連接著近代史很重要的淡水聚落，另一頭接著近代政經重鎮的臺北首府。淡水線全長21.2公里，1900年5月動工，1901年8月開業，沿線臺北、圓山、士林、北投、淡水共計5個車站，10月增加江頭站(後改名為關渡) ，1902年大稻埕驛新建完成，翌年更成為淡水線新起訖站。到了1915年再新設北門、大正街、雙連、宮ノ下與唭里岸等5個車站，其中宮ノ下驛為民眾前往圓山臺灣神社參拜而設。1916年淡水線起訖站改為北門，直至1923年廢除後，正式以臺北站為起訖站同時新增竹圍站，日治中期以後，

淡水港因河道淤積、船隻出入不便，終由基隆港取代了淡水港的地位，全線於1988年7月停止營運。本研究透過官方檔案、文獻史料、古地圖的收集與整理來了解淡水線之歷史發展與特色，進一步對各車站周遭聚落發展進行生活、產業、建築類型的探討，進一步分析了解沿線及各節點的紋理、建築特色、影響與變遷。