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高鐵票價兒童的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦楊浩民寫的 鐵道‧祕境：30座魅力小站╳5種經典樂趣，看見最浪漫的台灣鐵道故事 可以從中找到所需的評價。
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亞洲大學 經營管理學系 蔡存孝所指導 聶筱芸的 服務品質、顧客滿意度與顧客忠誠度之研究－以桃園機場捷運為例 （2018），提出高鐵票價兒童關鍵因素是什麼，來自於服務品質、滿意度、忠誠度。
而第二篇論文國立中正大學 社會福利學系暨研究所 王國羽所指導 徐秀維的 「行」不得也：障礙者外出移動之困境與經驗--以嘉義地區為例 （2012），提出因為有 身心障礙、交通、移動、社會參與的重點而找出了 高鐵票價兒童的解答。
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鐵道‧祕境：30座魅力小站╳5種經典樂趣，看見最浪漫的台灣鐵道故事
為了解決高鐵票價兒童 的問題，作者楊浩民 這樣論述：
跳上火車，流浪遠方 一起看見鐵道的浪漫故事，找尋被人遺忘的美好風景 鐵路不只是一種移動工具， 更代表著一場旅行的過程。 沿著軌道，享受流浪的感動，體驗旅行的美好。 跟著鐵道愛好者的腳步， 認識陪伴台灣成長的鐵道路線， 深入探訪30座各具魅力的小車站， 輕鬆遊覽3大觀光支線與3大鐵道文化園區， 以及虎尾糖廠、阿里山林鐵等懷舊產業鐵道， 一路體驗鐵道的經典樂趣！ 本書特色 ◎從「鐵道一竅不通」變成「鐵道萬事通」 從鐵道簡史、車種分類，到重要幹線支線，與乘車小祕訣，深入淺出，帶你認識台灣鐵道的故事。 ◎祕境車站深度巡禮，找回愛上鐵道的感動
日本人也為之著迷的三貂嶺站、別稱「愛情火車站」的合興站、台灣最南端的無人車站枋山站……迷人小站深度導覽，一起發現台灣鐵道的神祕與美好！ ◎趣味鐵道經典收藏，保存過去的美好時光 見識過猶如特技表演般的路牌拋接嗎？除了永保安康、追分成功外，還有哪些吉祥語車票呢？透過這些趣味蒐藏，留存動人的鐵道時光。
高鐵票價兒童進入發燒排行的影片
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台北市兒童新樂園
票價：全票30、優待票15元
兒童新樂園一日票升級一日歡樂票，
票券更超值、設施更多樣了!!入園輕鬆玩很大！
一日歡樂票於109年7月15日起至110年1月3日止全新販售，
全票350元，優待票310元可使用3倍券購買，
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兒童新樂園怎麼去
一、大眾運輸
捷運轉乘公車
• 捷運劍潭站出口3→公車轉乘站→41、紅30、兒樂2號線、529(例假日停駛)→兒童新樂園
• 捷運士林站出口1→公車轉乘站 255區、紅30、620、兒樂１號線(平日停駛)→兒童新樂園
• 捷運芝山站出口1→公車轉乘站 → 兒樂１號線(平日停駛)→兒童新樂園
捷運轉乘公共自行車(YouBike)
• 捷運劍潭站出口2 YouBike租賃站→天文館YouBike租賃站→步行(約200公尺) →兒童新樂園
• 捷運士林站出口2 YouBike租賃站→天文館YouBike租賃站→步行(約200公尺) →兒童新樂園
步行
• 捷運劍潭站出口1→直行基河路(距離約2公里) →兒童新樂園
• 捷運士林站出口1→直行中正路，右轉基河路(距離約1.5公里) →兒童新樂園
高鐵、臺鐵
• 搭乘至臺北車站轉捷運淡水信義線至劍潭站、士林站或芝山站轉乘公車
二、開車資訊
開車
從國道一號：
• 圓山(松江路)交流道→民族東路→民族西路→承德路→基河路→兒童新樂園
• 臺北(重慶北路)交流道→百齡橋→承德路→基河路→兒童新樂園
從國道三號：
• 木柵交流道→國道3甲→辛亥路→建國高架道路→國道1號(往桃園方向)→臺北(重慶北路)交流道→百齡橋→承德路→基河路→兒童新樂園
GPS座標：東經-121°30’54.5” 北緯-25°05’48”
三、停車場資訊：
（一） 位置：請由園區北側基河路出入口進入。
服務品質、顧客滿意度與顧客忠誠度之研究－以桃園機場捷運為例
為了解決高鐵票價兒童 的問題，作者聶筱芸 這樣論述：
本研究的主要目的為探討桃園機場捷運的服務品質以及乘客的滿意度和忠誠度的調查，希望可以利用此次研究的結果提供給桃園機場捷運來做為營運方針改善參考的依據，本研究採用問卷調查法進行，問卷發放方式包含園機場捷運站及車廂內發放，以及社群網站中發放兩種。問卷內容分別以服務品質、滿意度與忠誠度三個構面以及對桃園機場捷運整體的觀感是否滿意來填答，發放問卷共196份，回收後有效問卷合計168份。研究結果顯示對整體觀感感到滿意的乘客對於服務品質、滿意度及忠誠度的感受顯著高於對整體觀感感到不滿意的乘客，而乘客最不滿意的題項為：對票價感到滿意、願意購買紀念品及願意購買定期票，本研究建議推出幾點方案可提供改善，以增進
乘客對於桃園機場捷運的忠誠度。
「行」不得也：障礙者外出移動之困境與經驗--以嘉義地區為例
為了解決高鐵票價兒童 的問題，作者徐秀維 這樣論述：
交通移動是障礙者取得生活資源和社會參與的重要媒介，障礙者交通移動所面臨的阻礙概分為硬體和軟體兩種。硬體是物理環境的不適切，如階梯、缺乏語音導引系統、交通服務的不連續、接送資源不足等。軟體是指社會態度的不友善，如新聞事件中站務員和乘客對障礙者的不耐煩。本文關注居住在家中的障礙者，探究障礙者出門到不同目的地之間的移動過程，了解外出社會參與的經驗與困境。本研究採用質性研究方式，以「參與觀察法」與「訪談法」方式蒐集資料。研究對象為嘉義地區的障礙者，受訪對象是以無障礙設施的使用假設作為取樣參考，無障礙設施的考慮是以視障、聽障、肢障為主體，本研究邀請這三種障別的障礙者共9位參與研究，但並非要談論如何在硬
體設施達到無障礙，而是討論移動經驗。研究發現，障礙者外出社會參與的移動能力，涉及二個部分，一是外出的意願(想不想出門)，二是外出的資源(交通工具、陪伴者的有無)，受訪者的外出意願除受到自我認同混淆、身體失禁顧慮而消弱，人文態度、物理環境的不友善，更是左右受訪者外出意願的主要因素。障礙者外出時，感受到社會的不友善對待，不友善來自於各種物理環境的設計是以健常者為主，以及對障礙者態度上的歧視，這些經驗顯現當前社會對待障礙者的態度還是在個人模式的悲劇觀點下運行。探討社會資源層面發現，受訪者交通方式的選擇與障別有關，視障者以親友接送和大眾運輸為主，聽障者可自行駕騎汽機車，肢障者依障礙程度不同，而有騎乘改
裝式機車和復康巴士兩大類，此外，在地性交通服務的計程機車和私人計程車也是移行方式之一。不論交通移動方式為何，障礙者對於環境空間、社會網絡關係運用、輔具、身體特質間的相互作用，有不同於非障礙者的感受與覺察。結論方面，台灣障礙者對自身權利意識相對薄弱，其障礙觀點是混合的，障礙者吸納「個人悲劇」的社會價值觀，但同時對其不利地位亦有所覺察。障礙者的權利意識受到外部環境的影響，權利倡導應以「改變社會價值觀」為方向。可採用普同觀點看待障礙議題，每個人都在障礙風險中，並非將障礙者視為特殊的類屬。而無障礙環境面臨如何「通用」又覺察「差異」的難題，需要硬體和軟體的相互配置才得以落實。