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日本文化單字/圖解日語大全(附2MP3)【博客來獨家套書】

為了解決108公車票價的問題，作者檸檬樹日語教學團隊,福長浩二 這樣論述：

兩種領域的日語單字大全！ 結合「日本文化單字」＋「日常生活詞彙」 一本【用日語說日本】，一本【用日語說生活】 全面擴張日語單字量廣度， 從「生活實用」到「特定領域」的超值經典組合！   　　第一本：透過「漫談日本民情的文章」，熟悉「用日語說日本」的常用表達。 　　第二本：透過「廣記單字的圖像策略」，熟悉「用日語說生活」的常用表達。   　　【日本文化單字大全】（附MP3‧全書各單元QR code 學習影音） 　　● 了解「日本人、日本社會，到底是如何？」又能學單字。 　　●［210主題］不是大眾熟悉的「節日、拉麵、櫻花」，而是更多元、真實、細膩的日本民情與文化！ 　　● 主題多元，能夠接

觸多元單字，有效提升「字量廣度」。 　　● 透過「左右頁」內容設計，精準掌握「漢字」「假名」「讀音」「字義」。 　　● 附贈「全書學習影音」，可從手機、平板「隨時隨地行動學習」。   　　【實用日語圖解大全】（附MP3） 　　● 四種「圖像＋單字」記憶策略，採取「對的方法」消化巨量日語單字！ 　　● １ 透過【情境實景圖】學習【生活場景】單字 ── 眼睛所見的「都能用日語說」 　　● ２ 透過【心智聯想圖】學習【相關事物】單字 ── 建立「相關字記憶脈絡」 　　● ３ 透過【窗格排列圖】學習【種類名稱】單字 ── 彙整「同類單字一次掌握」 　　●　 ４ 透過【說明指示圖】學習【構造名稱】單字

── 聚焦「容易忽略的細部名稱」 　　● 全書 550 主題，並搭配豐富例句，絕對具體掌握單字用法。

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低碳觀光目的地旅運管制措施之探究-以烈嶼鄉金門大橋通車為例

為了解決108公車票價的問題，作者郭律岑 這樣論述：

近年來全球氣候變遷，節能減碳與永續發展觀念日漸受到重視，金門縣自2013年起獲行政院核定實施低碳島計畫，並以烈嶼鄉做為低碳觀光發展示範區。另一方面，眾所期盼的金門大橋通車在即 (2022年10月）；然大橋通車後所帶入的顯著人流與車流雖貴觀光經濟有正面的助益，但島嶼承載量有限，對生態、環境所帶來之負面影響也不可忽視，相關適宜的管制與低碳措施值得進行探討。本研究以金門大橋通車為研究標的，應用敘述性偏好法設計問卷，於金門運輸場站及觀光景點進行面訪調查，以探討前來金門旅遊之台灣成年旅客對於前往低碳觀光目的地之旅運管制措施及誘因機制的偏好及接受程度。利用直交設計組合各方案屬性之水準值，本研究模擬不同運

具情境方案並使用多項羅吉特模式進行參數值的計算。本研究問卷發放數量 440 份，回收篩選後有效問卷為 400 份，問卷回收率90.9%。統計結果顯示遊客對於研擬情境策略存在顯著之異質性，模擬情境方案中以燃油汽車、電動機車及電動汽車方案較受遊客青睞；此外承載人數管制、島上停留時間、維護費用收取、碳匯券提供、運具使用成本及等車時間成本對遊客在運具選擇上均有所影響。本研究建構旅客低碳觀光運具選擇行為模式，期提升旅客使用綠色運具，朝永續觀光發展為目標，以作為未來低碳觀光規劃設計之參酌，並藉以衡量旅運管制措施之發展實質效益，以提出建議作為相關政策研擬之參考。

交通行動服務(MaaS)示範建置計畫[108粉]

為了解決108公車票價的問題，作者吳東凌,劉仲潔,呂思慧,劉方旗,林誌銘,林俊光,蔡佳霖,洪玉輔 這樣論述：

　　當前已有多個國家推動交通行動服務(MaaS, Mobility as a Service)，此概念係以資通訊技術整合多項公共運具及共享運具服務，提供具票價優勢之月票方案並結合便利之手機APP服務，滿足通勤/通學者的交通行動需求。本研究以高雄市為研究與示範建置場域，計畫內容包含 MaaS 應用服務平臺及網站與手機應用APP服務之規畫建置、票價方案策略研擬、各運輸業者之服務導入、票證使用規劃、MaaS服務之推廣宣導、使用者需求分析及大數據資料庫建置等。 本計畫完成整合之運具包含高雄捷運、市區公車、輕軌、渡輪、公路客運、共享自行車及計程車，自107年9月28日開始推動試營運，

依據通勤者及通學學生之需求特性提供4種月票方案，並完成成效評估與建議，作為後續擴充與推廣交通行動服務 MaaS之參考依據。

兩個地方政府的策略性擁擠收費

為了解決108公車票價的問題，作者吳佳達 這樣論述：

本研究以兩個地方政府彼此競爭的體制為基礎，考慮一條連結兩地的道路，具私人汽車與公車之混合車流，兩運具旅次各分為本地使用者與過境使用者，兩個地方政府分別對境內之私人汽車擁擠收費，並分析不收取擁擠收費、最適擁擠收費與策略式區域收費三種情境，在車流方向上則考慮單一方向與雙向皆考慮兩種情況。比較兩市本地旅次與過境旅次在各不同情境下的收費價格、旅次數以及兩市之淨效益，並特別針對策略式區域擁擠收費考慮單方向與雙向的比較。研究進行上，以新北市與臺北市兩個定位不同的城市為研究對象，並以土城區、板橋區、萬華區與中正區的資料進行模型參數校估。 根據研究結果，可得出的重點結論如下：1.新北市境內的道

路與臺北市境內相比更擁擠，淨效益更低。2.雙北市居民若工作地點離住家較遠，選擇公車跨區通勤的旅次數較低。3.擁擠程度不對稱又互相影響的兩市，進行策略式區域收費，為達到Nash均衡，較擁擠的城市將收取較多費用，而較不擁擠的城市收取較少費用，但是兩市的淨效益皆降低，因此兩市合作並採最適擁擠收費較能提升各自的淨效益，也能避免較擁擠的城市收取過高的擁擠費用。4.在汽車與公車混合道路上，若汽車使用者成本或公車使用者成本變動，彼此會互相影響，且兩城市的淨效益會因任一成本上升而降低。5.在不同擁擠程度的兩道路方向上，兩市考慮較擁擠的單一方向進行策略式區域收費情況下，兩市皆將收取更高的費用，使汽車旅次數下降與

提高公車旅次數，並減少兩個運具各自使用者的通勤時間，但兩市的淨效益也更低。6.若反需求函數中的斜率愈大，一般而言，旅次數愈小，淨效益愈低，若共同道路上的不同運具、起迄旅次互相影響，在兩市競爭情況下，則可能產生不同的結果。