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台南統聯客運時刻表的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列線上看、影評和彩蛋懶人包
台南統聯客運時刻表的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦楊浩民寫的 時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅 可以從中找到所需的評價。
另外網站中港轉運站也說明：2006年，統聯客運在朝馬路及朝富路口另設朝馬站（位於朝馬路、朝富路口），但僅為輔助性質，主要服務往台南、新營、麻豆、台北、竹科站、桃園航空站旅客。 2014年，實施 ...
國立交通大學 運輸科技與管理學系 王晉元所指導 陳聿汶的 利用公車動態資訊系統產製站位班表之研究 （2011），提出台南統聯客運時刻表關鍵因素是什麼，來自於公車動態資訊系統、大眾運輸、站位班表。
而第二篇論文逢甲大學 交通工程與管理所 李克聰所指導 詹雅雯的 公路客運轉運站最適規模之研究―以台中統聯客運中港轉運站為例 （2005），提出因為有 公路客運、最適規模面積、最適營運班距、轉運站的重點而找出了 台南統聯客運時刻表的解答。
最後網站統聯客運時間、票價？台南台北 - 玩樂天下則補充：9605 統聯客運時間、票價？台南～台北我想要5／18早上八點半到達台北火車站從台南出發不知有什麼的事可以搭要時間哦。
時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅
為了解決台南統聯客運時刻表 的問題，作者楊浩民 這樣論述：
台灣最古老的客運是哪家？ 東亞最高巴士路線是哪條？ 最高級的國光巴士又是哪輛？ 《時光客運》，帶你重溫那段巴士上的美好時光～ 不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運；或是民國七十年代初期，當絕大多數公車仍是普通車時，便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運；以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線，你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。 本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進，盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運，如何伴隨台灣的發展變化，一路走到今天？ 就讓我們一起搭
上這班時光客運，重溫舊時回憶吧！ 本書特色 ◎全台主要客運車站＋車輛＋站牌珍貴照片收錄 ◎北中南東各區客運歷史介紹 ◎14條省道客運旅遊路線分享
利用公車動態資訊系統產製站位班表之研究
為了解決台南統聯客運時刻表 的問題，作者陳聿汶 這樣論述：
近年來為提昇大眾運輸系統的使用率，許多地區都投入不少資源建置公車動態資訊系統，尤其是透過所謂的智慧型站牌提供公車預估到站時間。然而智慧型站牌的建置與維運都需要投入相當的資源，全面的推廣幾乎是難以達成。本研究認為在交通擁擠較不嚴重的地區，由於車輛行駛時間較容易估算，因此在每座站牌上提供事先計算好的時刻表，也同樣可以達成減少等候時間的目的。本研究提出一套有系統的方法，利用公車動態資訊系統所回傳的歷史資料，可以產製出路線上每個站位的班表。本研究同時建議可以採行一些管理方式，略微調整駕駛行為，可以讓所產生的站位班表更為可靠。本研究利用台中市的實際資料進行測試，結果顯示以本研究所提出的方法，配合相關的
管理方案，可以在可接受的範圍內，產製實務上可行的站位班表。
公路客運轉運站最適規模之研究―以台中統聯客運中港轉運站為例
為了解決台南統聯客運時刻表 的問題，作者詹雅雯 這樣論述：
近幾年來，國內許多重大的交通建設相繼完成，造就便捷的交通路網，縮短了旅行時間，使得人們往來於各個生活圈次數頻繁，城際間的旅運需求亦隨之大幅提高；此外，行政院為健全公路客運發展，於民國84 年8 月23 日核頒「促進大眾運輸發展方案」，透過各項優惠措施之推動，改善公路客運內外部營運環境，並漸開放多家業者申請經營公路客運路線紛紛投入這競爭激烈的市場。 現今公路客運系統的營運方式多採取單一起迄點之直達操作方式，對業者而言，則會因營運路線間重複路段多，而產生有運能浪費之問題；對乘客而言，則會因可及性不高、班次不多，而產生公路客運服務水準不佳的狀況。有鑑於此，轉運系統勢必為未來公路客運趨勢，其可
使公路客運藉由重疊路線之合併，整合部分使用率偏低路線，提昇載客績效，以達到城際客運系統之整體最佳化。此外，由於公路客運轉運系統之規模，亦會影響轉運站之營運績效，故建構一最適規模之轉運站，發揮整體系統之營運效率，乃成為一個重要且具前瞻性的課題。 本研究透過解析性模式(Analytical Model)，以班距為模式設計變數，建構業者與乘客因設置轉運站所反映之相關成本總和最小化之目標函數，經模式最適化與載客容量限制決定進入轉運站各路線之最適營運班距；並由最適營運班距，估算轉運站最適設施量與所需最適規模面積。此外，為了更充份發揮轉運站之功能，對於轉運站轉乘設施進行最佳之配置與規劃，並以台中統聯
客運中港轉運站為例，作為未來興建及經營管理之依據。