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國立臺灣大學 科際整合法律學研究所 徐婉寧所指導 蔡雅婷的 爭議行為與工會活動 （2020），提出桃園統聯客運電話關鍵因素是什麼，來自於集體休假、集體請假、集體辭職、集體拒絕加班、爭議行為、工會活動、罷工。

而第二篇論文國立成功大學 環境工程學系碩博士班 林素貞所指導 李文彬的 以資料包絡分析法探討台灣客運公司之營運與環境績效研究 （2007），提出因為有 營運績效評估、灰關聯分析、生態效益、資料包絡分析法(DEA)、公路客運業、麥氏總要素生產力指數、環境績效評估的重點而找出了 桃園統聯客運電話的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

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爭議行為與工會活動

為了解決桃園統聯客運電話的問題，作者蔡雅婷 這樣論述：

集體休假、集體請假及集體拒絕加班或值班等行為，若為個別權利的合法行使，又為工會所主導且支持的行動，我國實務裁決及判決認定其為工會活動，受工會法第35條不當勞動行為禁止之保障，學者也有稱該等行為為「類似爭議行為」。但是，關於類似爭議行為的附隨行為，例如1991年基隆客運司機集體休假事件中，勞工於客運出車口靜坐，且嗣後將大客車停在門口，並將車胎放氣的行為；以及2012年高雄航勤站務員集體拒絕加班事件前後，發生尾牙翻桌、進入站務管制區及不假外出等行為，該等阻礙雇主事業正常運作的行為，屬於類似爭議行為的附隨行為，在2011年新施行勞資爭議處理法中，新增爭議行為章後，是否能夠基於其阻礙雇主事業正常運作

的特徵，該當爭議行為，而與類似爭議行為有截然不同的法律評價？首先，本文將從工會活動與爭議行為的定義、類型及區分，參考我國文獻、判決對工會活動與爭議行為的說明與理解，是否只有爭議行為有阻礙雇主正常事業運作的效果？爭議行為是否只能附隨於罷工行為來行使，而不得於非罷工期間單獨行使？其次，重新定義歸納類似爭議行為，並分析類似爭議行為之法律評價的各種不同可能性，依實務見解類似爭議行為該當工會活動，但類似爭議行為是否也可能該當爭議行為？最後，由於類似爭議行為的附隨行為，有各種不同強度的行使方式，是否該等附隨行為的法律評價，會因為其所附隨的類似爭議行為而受到影響？若附隨行為的法律評價與類似爭議行為無關，則手

段正當性的判斷標準為何？創設類似爭議行為及其附隨行為的法律概念，在進行法律評價時是否有其實益？本文將詳細闡述類似爭議行為及其附隨行為，在集體勞動法上的影響，及其等與罷工及其附隨行為的關係。

以資料包絡分析法探討台灣客運公司之營運與環境績效研究

為了解決桃園統聯客運電話的問題，作者李文彬 這樣論述：

由於高油價時代的來臨，對我國公路運輸的能源消費及環境相關影響頗大，故如何提昇公路運輸之營運與環境績效為未來重要的管理課題。本研究以台灣14家同時經營國道客運、一般公路客運及市區公車之客運公司，以資料包絡分析法探討其營運與環境績效及影響績效之關鍵因子，並利用生態效益指標比較各家客運93∼95年間環境效益之變動情形，最後以灰關聯與相關係數檢視兩種方法間之關聯性與相關性。研究結果顯示，造成營運績效技術無效率的主因來自於純技術無效率，而造成純技術無效率主要原因為投入項的營運車輛及產出項的營運收入和延人公里，而行車次數在不同經營模式下均為重要的敏感度因子。在環境績效分析方面，載客人數及營運收入存有差額

變數為效率值較低的原因。在敏感度分析中，投入項的油耗量及產出項的行車里程對效率值的敏感度最高。新竹與桃園客運公司在生態效益指標上均有較佳的表現。整體而言，此兩家客運不論在營運及環境績效表現均優於其他客運公司，故可作為其他受評客運業者改善之標竿。灰關聯分析結果得知，「單位能源消耗的行車里程」與環境績效間的關聯性最強，而該指標在相關係數分析結果中，卻與其他指標間呈現較低的相關性。在規模報酬分析結果發現，各客運公司在一般公路客運上營運規模均有過大的情形，而市區公車卻剛好相反，營運規模皆有過小的情形，故建議客運公司可重新規劃其資源配置，以創造更大的利益與更好的運輸服務，而且在積極推廣大眾運輸的政策之下

，政府可建立適當的補貼機制以維持公路客運票價的合理性與考量營運及環境績效之因素，以提高公路客運業之競爭力。

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