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另外網站介绍也說明：此外，不断升级的电子化服务，已延伸至移动设备，能够为客户提供包括船期查询、运价申请、网上定舱、货物位置查询以及网上提单（Bill of lading）业务等多种服务。
這兩本書分別來自台灣東販 和樂果文化所出版 。
淡江大學 機械與機電工程學系碩士班 楊智旭所指導 余政益的 支持向量回歸對攻牙機加工參數最佳化之研究 （2021），提出cnc船期關鍵因素是什麼，來自於支持向量回歸、支持向量機、田口實驗法、螺帽攻牙機、倒傳遞神經網路(BPN)、python。
而第二篇論文國立臺北科技大學 自動化科技研究所 蔡孟伸所指導 高子傑的 基於自編碼器之太陽光電系統狀態維護 （2021），提出因為有 自編碼器、異常檢測、狀態維護、太陽光電系統、生存分析、剩餘使用壽命的重點而找出了 cnc船期的解答。
最後網站On board training program of CNC Line則補充：This is the oasis in a killing-heat engine desert. Page 4. 海員月刊第699期. Then we went up ...
臺中．跟著故事走
為了解決cnc船期 的問題，作者台灣東販編輯部 這樣論述：
帶你走訪座落於大臺中各處有趣的、迷人的、獨特的產業故事館 隨著書中篇章深入探訪專屬臺中的在地旅遊魅力 本書內容所精選的臺中12家故事館分屬於各個不同產業類別，內容囊括了飲食、手作及歷史古蹟園區等，希望能透過深入淺出的介紹，讓更多人了解專屬臺中「故事」的魅力。書中豐富的、多樣化的故事館景點介紹，讓各位讀者在前來臺中觀光之前，能先藉由書中娓娓道來的故事，了解到來到這些地方除了遊玩、休閒之外，還能吸收不同於一般旅遊景點的知識養分。 除此之外，書中還附錄有周邊順遊景點，無論是想逛、想看、想吃、想玩、想在IG打卡炫耀一番的，各種需求都能一次滿足！ 本書特色 ●不僅能跟著「玩」
，還是文化走讀地圖。集結大臺中12家人氣產業故事館介紹，從職人說故事開始，帶您玩遍大臺中 ●除了12家產業故事館外，更加碼推薦順遊景點，讓您來到臺中開心玩透透 ●附錄精美開頁「大臺中故事館玩樂地圖」，好玩的、好吃的一目瞭然 Chapeter1我們在臺中．說故事 【寶熊娛樂碼頭】 看釣具工廠如何專注海洋生態保育 【台灣氣球博物館】 節慶時代表歡樂的氣球是怎麼被做出來的呢？ 【華剛茶業】 原產製台灣的好茶，香醇茶香名揚國際 【珈神咖啡教育館】 台灣本地咖啡豆，嘗一杯老闆手沖回味無窮 【Sylvia創意小學堂迷你CNC雕刻體驗館】 從風災漂流木開始的發想，成就激發孩子們的無
限創作能量 【木匠兄妹木工房】 承襲木工父親的職人精神，木匠兄妹用溫暖厚實的木料打造更多可能 【丸文食品觀光工廠】 漁船入港，那些魚都變成了好吃的樣子 【阿聰師芋頭文化館】 老師傅的雙手揉捻出在地大甲芋頭的香甜滋味 【伊莎貝爾數位烘焙體驗館】 我們結婚吧！除了喜餅，多樣化的烘焙甜點，玲瑯滿目 【臺中市眷村文物館】 老眷村搖身一變為文化園區，文創小店進駐成在地創生泉源 【霧峰林家宮保第園區】 霧峰林家是台灣五大家族之一，園區保留過去望族看戲的大戲台，一窺過去富賈一方的豪氣 【安妮公主花園】 臺中新社的山中祕境，毗鄰日據時代時興建的 白冷圳二號倒虹吸工歷史水利工程。園區中遍植多色花卉
。 Chapeter 2 大臺中故事館全手繪玩樂地圖 書籍景點資訊表格（地址、網站連結QRCODE、交通資訊等） 很久很久以前 故事源起 我們結婚吧！ 伊莎貝爾 與相愛的戀人攜手走向結婚禮堂，是多麼幸福甜蜜的一件事！1994年，伊莎貝爾在台灣與大家相見，一支在法國巴黎拍攝的電視廣告掀起話題，悠揚動人的音樂、美麗浪漫的場景、手捧鮮花在亞歷山大三世橋下跪的男子，伴隨著「我們結婚吧！伊莎貝爾」的話語響起，一幕接一幕的畫面扣人心弦，令人動容！ 「我們結婚吧！伊莎貝爾」這句 Slogan 風靡大街小巷，讓伊莎貝爾的法式喜餅一鳴驚人，迅速成為新人們傳遞結婚喜悅的甜蜜見證。在當時的台灣，喜餅
主流依舊是傳統漢餅，然而伊莎貝爾經營團隊卻以走在時代尖端的眼光，找尋市場缺口切入，遠赴國外考察，引進西式糕點，並陸續聘請法國、日本的名師擔任顧問，定期飛來台灣，與擁有食品科學研究所畢業背景的研究團隊，共同研發合乎亞洲人喜愛的產品，以豐富多變的口味、時尚精緻的設計禮盒，深深擄獲消費者的心。 「ISABELLE」是法國女孩最喜歡的名字，背後有著很美的含意：「上帝的誓約」，送喜餅，是幸福的傳遞，也象徵著最真摯的告白。身為烘焙幸福的專家，伊莎貝爾每一季都發表新品，並持續創新於2018年成立數位烘焙體驗館，以「數位」及「體驗」為主軸與年輕世代接軌，營造輕鬆自由的場域，透過影音互動廊道讓消費者認識伊莎貝爾
的品牌歷史及產品的原料與製程。「有互動才有溫度，才有靈魂，才能感受到人情。」執行長黃進發感性表示：「走出來體驗及交流，就能感受幸福的滋味！」 童年時期，格林童話《糖果屋》令人心生嚮往，如果能夠入住其中，天天就有吃不完的糕餅點心了！由國際知名的伊莎貝爾食品公司創立的「數位烘焙體驗館」，外觀就宛若一幢糖果屋，綴滿了餅乾、巧克力及甜甜圈的凱旋門散發出甜蜜的童話氣息，而可愛的兔兔──莎莎公主及貝爾公爵分立兩側，迎接著遊客的到來。步入室內，濃濃的烘焙香氣撲鼻，德國羅騰堡童話小鎮的圖片映入眼簾，陽光透過窗外的綠蔭灑進室內，悠閒氛圍迅速籠罩，真的宛若走進了幸福的國度。這一日，就在這兒吃、喝、買、玩吧！甜蜜的
氣息絕對樂不思蜀。
cnc船期進入發燒排行的影片
或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
支持向量回歸對攻牙機加工參數最佳化之研究
為了解決cnc船期 的問題，作者余政益 這樣論述：
螺帽在工業用加工零件占有相當大的占比， 在需求極大的狀況下，對於良率的要求，產能的要求也跟著變大，本研究所使用的T系列螺帽攻牙機，主要用來加工車用螺帽的螺紋部分，重點改善的課題就是減少不良率與增加產能，然而以上問題會牽涉到許多原因，例如牙攻與皮帶輪的規格、GH值等等，而更換這些參數組合在進行全因子實驗會需要大量的時間與成本，所以希望有辦法能夠在不耗費大量成本的強況下改善這些課題。 近年來隨著人工智慧的崛起及更多演算法的精進，支持向量回歸被廣泛應用在多種領域，因此本論文就是利用支持向量回歸對於牙攻柄真直度、刀具頭型/具的溝與牙數目、牙攻與刀柄同心度、GH值、減速機皮帶輪直徑、馬達皮帶輪直徑、
彈簧線徑等加工參數的排列組合來預測出最佳的產能，利用支持向量回歸建模所需樣本少的特性，以田口法中的直交表減少所需的參數組合，使用建立好的類神經網路與支持向量機的最佳化預測模型進行運算、比較進而找出適配的預測法，再以此最佳的預測模型進行全因子實驗找出最佳的產能
信or不信，這都是目前研究麥田圈和飛碟最棒的書!
為了解決cnc船期 的問題，作者楊憲東 這樣論述：
人造飛碟的科學知識 21個科學單元 10組科學實驗 103幅科學插圖 為了涵蓋人造飛碟跨越天地的廣泛科學知識，本書引入科學單元、科學實驗與科學插圖，精彩解說飛碟飛天入地的原理。其中前9 個單元介紹人造飛碟在地表飛行時，所需要用到的航空科學知識，後12 單元則介紹星際飛行所牽涉到的天文及太空科學知識。 外星飛碟的飛行原理超越目前人類科學可以理解的範圍，但人造飛碟的飛行原理卻是已知物理定律的應用，它是看得到、可以理解的實際科學，所以我們說「假飛碟才是真科學」。本書的科學單元設計即是在為讀者整理分析人造飛碟背後的科普知識。 什麼是麥田圈？ 麥田圈是怎麼來的？ 麥
田圈和外星人有什麼關係？ 【關於麥田圈】 麥田圈（Crop circle）是在麥田或其他農田上，透過某種力量把農作物壓平而產生出的幾何圖案，主要出現在英國威爾特郡地區靠近巨石文明遺跡的大麥旱田上。自從1972年第一個麥田圈出現後，逐漸引起公眾注意。 進入21世紀以後，人造麥田圈愈來愈多，從英國逐漸流行到歐陸與美國，甚至在不產麥的日本與臺灣，也出現過小型的「稻田圈」。 【麥田圈形成原因】 目前世界上出現的各種麥田圈，其形成原因並不是原先所認知的二分法：人力形成，或者超自然力形成。 其實用人力踩踏製作麥田圈的方式已經落伍了，而超自然力量所形成的麥田圈由於鑑定上的
困難，其數量相對較少；反而是另外二個主要成因：自然力與科技力，經常被忽略。 產生麥田圈的自然力包含三大效應：氣旋效應、地質效應與閃電效應；用科技力產生麥田圈的方法則包含雷射、微波與超音波。 【麥田圈與外星人】 有一些麥田圈被認為是高智慧生物所傳達的訊息，但大部分麥田圈事件被揭發是人為製造出來的，以取樂或者招攬遊客。 本書深入調查了各種自然形成及人為製造的麥田圈形成機制，以18個科學單元、10組科學實驗，一解麥田圈背後的秘密。 ★人造飛碟的飛行原理：牛頓力學 就像外星飛碟一樣，人造飛碟不僅要能在地表飛行自如，也要能夠深入太空進行星際飛行。當人造飛碟在地表附近飛
行時，必須利用圓盤產生的升力去克服重力，這牽涉到空氣動力學；當飛碟進行星際飛行時，必須克服數千光年的距離障礙，這牽涉到噴射推進及時空旅行的問題；地表附近的飛行因距離較短，飛行速度在聲速的等級，所以是牛頓力學的範圍。 利用牛頓力學的知識，我們將分析飛碟圓盤如何離地騰空而起，並透過簡單的壓力幫浦實驗，示範讓鋁箔圓盤騰空而起的康達效應，並教導讀者如何用簡單的材料 DIY製作一架遙控飛碟。 ★飛碟的起飛與傳統飛機、直昇機有何不同？其飛行性能的優越性在哪裡？ 介紹結合飛碟圓盤與直升機旋翼片的新型遙控飛行器，讀者將看到從學理分析、CAD電腦輔助設計、CNC工具機加工成型到實際飛行測試的一
系列遙控飛碟研發過程。 ★時空旅行指南：《狹義相對論》與牛頓的絕對時空觀。 星際飛行的距離是以光年計算──距離100光年的星球，人造飛碟用光速飛行，也要100年才能到達。星際旅行時，時間與空間可以互相轉換，這使得飛碟可以用很短的時間飛越很長的星際距離……本書透過簡單的高中物理實驗，解說奇妙的相對論效應：時間膨脹與長度縮減。 ★現行載人星際飛碟的研發狀況 在2012年，天文學家發現了半人馬座阿爾法星的外圍運行著一顆近似地球的行星，先遣部隊航海家1號無人探測船，早已啟程。除此之外，英國星際學會的伊卡洛斯星際航行計畫，美國的百年星艦宇宙航行計畫，目標都是抵達另一個恆星系統。
★星際飛碟的能源系統：核聚變 核聚變飛船的研發，不僅僅是星際航行成敗的關鍵，也關係到地球永續能源的建立。現在人類不再只是以外太空的陽光發電，而是直接在地球上建造人類專屬的太陽來發電。若將人造太陽配置在太空船上，數十甚至數百光年的星際航行都將被實現。 ★未來星際飛碟的能源系統：反物質 當正物質與反物質相互接觸時，會發生湮滅並以伽馬射線的形式釋放出大量能量，也就是所謂的反物質。太空中存在著許多反物質粒子，如果飛碟在飛行途中能夠持續收集並加以利用，飛碟將能永續飛行。為了揭開反物質的神秘面紗，丁肇中博士的反物質偵測器已於2011年安裝在國際太空站上，而偵測器的監控中心正設在中山
科學研究院的龍園院區內。 ★百年內，地球人即將變成外星人的外星人 本書以假想反物質動力星艦模擬一趟宇宙之旅，為讀者介紹星際旅行途中會遇到的各種狀況。
基於自編碼器之太陽光電系統狀態維護
為了解決cnc船期 的問題，作者高子傑 這樣論述：
太陽光電系統普遍採取被動式維護與預防性方式進行維護。當設備發生異常或故障時，才進行維修，或是依據經驗法則，定期進行維護。隨著再生能源相關政策推動，大量太陽光電電廠建置，設備運轉失效發生率也隨之提高。非預期的意外停機，將導致發電效益降低，甚至危及電廠安全。有效檢測設備異常，並在適當時間點進行維護，提高設備發電可靠性至關重要。然而在實際太陽光電電廠中，發生異常的類型繁多，且故障狀態數據取得不易，難以準確分類異常狀態。 本論文之狀態維護系統係基於太陽光電設備健康狀態數據進行多特徵自編碼器學習，將異常檢測結果使用支援向量資料描述法與模糊邏輯區分設備異常與非異常狀態。計算異常頻率並預警異常設備，透過
生存分析預測設備異常至故障的發生率，並根據衰退趨勢，預測設備剩餘使用壽命。結果顯示，本論文所提的狀態維護系統可自動監控設備健康狀態，且能在設備發生故障前檢測出潛在異常。維護人員僅須對存在故障風險的設備採取維護措施，使維護工作由被動變為主動，大幅降低維護成本。